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外出办事，刚好碰见1D车，顺路，便搭之。太困，上车直奔后室，眯了一觉突然想起上次3D之事（详见 http://bbs.hasea.com/thread-514590-1-1.html），便仔细体会了一下，发现1D确实比3D强一个档次，这里完全抛开司机操纵，只谈车。压根就没有3D那种频繁的冲动，值得一提的是这还是行邮车，司机用了定速控制（这个客车基本是不准用的，十分不利于平稳操纵），也就是一会牵引一会制动，就这样都没3D车那么夸张，仅仅是车钩会频繁挤压抻拉，但完全感受不到缓冲器释放的能量。而且线路还有很多起伏坡道，机车也并未切电机，总之体验感完爆3D
观差一下微机，发现此车控制模式完全不同于3D
如果是之前我所见过的电力机车（SS1等非准恒速控制的除外），此时机车应该处于牵引包线上，而此车显然大不一样，脑子一转，我似乎找到了答案，看看手柄位，13.6级，而这车只跑160，对于这么大功率的机车，满柄16级足够（韶山型准高速车18级），那么用13.6÷16，显然就是答案，哈哈哈。也就是说手柄级位越高，牵引力越大（其他电力车手柄高于某一位或者速度达到一定值时，再提手柄就没用了），类似于内燃车，但同时又具备准恒速特性。我十分认可这种控制模式，在我不了解机车时，出于想象，我也是这么以为的。对于7200KW的客机，我觉得这种方案很实用，我想这也大概就是为啥乘务员认为1D过于柔的根本所在吧，您要想猛，不好意思，请给到16级，呵呵——弄不好很多司机都还不知道……
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发表于 2014-9-7 12:50:58
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