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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-12 10:13 编辑
T89——T90次列车在安阳停车，类似于沈阳北到广州的列车在锦州南，包头到广州的列车在张家口南，长春到广州的列车在四平，郑州到广州的列车在许昌，武昌到广州的列车在咸宁，太原到广州的列车在运城，可以说有一千条该停车的原因，而没有任何一条可以不停车的原因。但这趟列车现在却没有在安阳停车，是什么原因。
安阳原本是交路站，1985年4月1日，特快列车减少停车站，京广北五站按照“五市停三站”的原则，北京到广州的两趟特快列车均取消了安阳站停车。随后的1987年调图，北京到成都的7次和到重庆的9次特快取消了安阳站停车，代之的是北京到广州的47次特快在安阳站停车，从此，安阳一直有到广州的列车。
1997年4月1日，全国铁路实行第一次大提速，京广线落在了后面，除了北京西到武昌和北京西到九龙两趟25K列车以外，其它列车提速状况不佳，北京到广州全程才提了四个小时，相比京沪线和京哈线，落后了很多。因此，1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速电力机车的使用，使京广线提速成为必然。京广线提速形成了几个重要的疑点：1。不拐弯的25K坚决清除掉了衡阳，也就是说京广线最大的非省会枢纽，彻底被跨越，而株洲站早就被跨越了。补偿衡阳的是衡阳到北京西的186次列车和柳州到北京西的列车。2。信阳站不搞交路，25K型列车基本跨越光。3。最后一点最为困难，在这次调图中，京哈线坚决的跨越了长春，同时跨越了山海关，而京沪线也坚决实行济蚌交路，合京列车宁可从宿县直拉济南，也不给徐州机会，直到后来大连到上海的特快开行后，徐州才有25K停靠，从25K的角度来讲，天津西站更加边缘化。但京广线省会城市太多，实行起来较为麻烦。能否跨越石家庄，还是一个疑问。列车如果不跨越石家庄的话，有几种可能性：I。石家庄仅有的几趟列车，预留票不会太多，如沈阳北京到广州东 天津到广州东和北京到广州的三趟特快，加一起不会超过200个铺位给石家庄，而邯郸 邢台 安阳 新乡预票票也会太少。II。石家庄站线紧张，如果不跨越石家庄，北京到石家庄不会开行城际列车，北京到石家庄仍是老大难问题。石家庄到北京间，虽说车最多，但几十年一直是老大难问题，买票排队极难。这样的话，搞掉石家庄势在必行。
多趟列车跨越石家庄后，列车发生了分化，北京西到汉口的T77次 到长沙的T1次和沈阳北到广州的列车，后来又重新增加了石家庄站停车，北京西到武昌的列车升级为直特，目前，石家庄被跨越的特快级的列车只有北京到广州的两趟。列车跨越石家庄站后，石家庄站站台松裕的多了，随机增加了北京到石家庄的城际特快列车，一开始是四对，后来有的延长到了邯郸，增加到了6对，再后来又增加了动车。而石家庄到广州间也开行了25K型的特快列车，这是当年继北京之后，第二个有25K型列车通广州的城市，也是与武汉 沈阳一道有25K型高速列车一同通到广州的城市，而当年的太原 重庆等地，到广州还是22型列车呢。新增加的25K型列车，有三个目标：1。要远远超过前15次的速度，并力争维持与新的25K型京广特快的速度。事实上，京广25K在新乡超过了石广25K，到广州的时间双方也只差35分钟，可谓是一个级别，不分上下，因为石广在邢邯安新不可能不停车。2。石家庄的预留票要远远超过以前两趟京广15 29次和太广列车三趟列车的预留数总和。石家庄还要有北京西到广州东石家庄停车的K97次和天津到广州东的353次列车的预留票。三趟列车的总预留票要数倍于前石家庄的预留票。3。邢台 邯郸 安阳 新乡四个车站的预留票，要远远超过以前那些列车在这些站的预留票。
因此，列车开行的目的已经明确，就是上述三点，总结为，速度不亚于京广特快，预留票数量不少于京广特快，四大站去广州的问题从根本解决。因此，没有任何一个理由可以不停安阳。所有不停安阳的理由都不能成立，只能是强辞多理，就和旧金山对日和约规定的台湾地位未定论一样，绝对是无效的，因此，T89——T90不停安阳，绝对也应该是无效的。 |
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发表于 2013-9-12 01:04:02
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