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发表于 2009-11-3 21:03:18
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总感觉这里说的“×台×线”很不严谨。线数是基本没有问题的。但是台数，显然有些情况下不容易理解。新建造的火车站，其站台最后的编号，都是依照以前上海一带的做法，每条到发线旁边，就算做一个站台，一般来说，除了最边上的两个站台，最后编号是就是一个站台外，中间的站台在编号时都会变成两个站台的。
北京南是一个比较好理解的例子：北京南三个场，24条线路全部是到发线，没有不靠站台的机走线或者正线。在施工期说的是13台24线，也很明白，到了建成，标注则是1～24站台。（不过，1道旁边的是24号站台，24道旁边的才是1号站台。）在描述三个车场时，由于没有一个“大站台”分属两个车场的情况，所以北京南的分场描述亦很清楚：普速场三台五线，高铁场六台十二线，城际场四台七线。
而回头看本帖介绍的天津西的布置，恰恰不同，应该是几个车场的交界处，都有一个“大站台”分属两个车场的情况。自上而下分析，津保场，4条到发线，最北边的站台对应第一条到发线，第二个站台对应两侧的两条到发线，而第三个站台，北侧对应该场的第四条到发线，而其南侧应该用于普速场的第一条到发线。随后是普速场的两条不靠站台的正线，而在图中属于普速场的一台（粉色那个），其实应该只有北半个对应普速场，而其南半部应该属于“津秦津沪场”，接下来的几个站台不做赘述，只是这个高铁场的最南边一个站台，北半部属于高铁场，而南半部属于城际场。
所以，我认为，既然看到了这个图，我们真的应该忽略其中的“台数”，而注重线数即可：津保场4线，普速场4线（2线到发，2线正线），高铁（津秦津沪）场12线，城际场6线。
BTW，这里的城际场，确切意义是什么？是不是指这个场东侧的正线是连向京津城际的？那么西边的正线呢？记得好像是城际场西边的正线应该连向京沪高铁的济南方向，而中间的津秦津沪场西端的正线，应该连向京沪高铁的北京方向，是吧？ |
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