[转帖] 兰州——乌鲁木齐铁路旅客列车提速方案研究

Hercules · 发表于 2004-8-23 14:39:33

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兰州——乌鲁木齐铁路旅客列车提速方案研究
（铁道运输与经济，2004，第26卷，第3期）
胡小勇1 任兰平2
（1.铁道第一勘察设计院线路运输处甘肃兰州 730000 2.西安铁路分局新丰镇站陕西西安 710608）
摘要：论述了兰州乌鲁木齐铁路旅客列车提速研究的必要性，对列车速度为160 km/h和200 km/h两种提速方案进行了比选，主要从工程费、提速经济指标和提速效果综合考虑，建议兰州－乌鲁木齐段铁路旅客列车提速采用200 km/h的速度目标值。
关键词：铁路；提速方案；提速效果；研究
1 兰州－乌鲁木齐铁路旅客列车提速的必要性
兰州－乌鲁木齐铁路是我国铁路网八纵八横之一——陆桥通道的组成部分，是新疆及甘肃西部与内地联系的惟一铁路通道，也是我国铁路快速路网规划中的一部分。长期以来该段线路运能严重不足，由于技术标准低，旅客列车速度始终在低水平徘徊。近年来通过铁路的提速改造，旅客列车速度有了明显提高，但特快旅客列车的旅速仍不足80 km/h。兰州－乌鲁木齐段长途跨线旅客列车多，占总旅客列车数量的 70% 以上；平均运行距离长达3 000 km以上。7对特快旅客列车除1 对为兰州－玉门外，其余全部由乌鲁木齐发到全国各地，旅行速度为74～80 km/h。乌鲁木齐发往各大城市的特快旅客列车，除兰州可一日内到达外，其余均在两天及以上。因此，研究兰州－乌鲁木齐既有线提速十分必要。
兰州－乌鲁木齐铁路线全长1 892 km，除兰州武威南段为单线电气化铁路外，其余均为双线内燃牵引铁路。根据铁道部有关规划，连云港－乌鲁木齐将形成以电力牵引为主的双线大能力通道，目前，武威南嘉峪关段正在进行电气化改造设计，由于电气化改造应与线路提速改造同步进行，为此，迫切需要对兰州乌鲁木齐段总体提速的速度目标值进行研究。

Hercules · 发表于 2004-8-23 14:50:15

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2 铁路旅客列车提速方案
兰州－武威南段正在进行增建二线及提速改造，改造后大部分地段速度目标值将达160 km/h。由于进一步提速工程艰巨几乎无可能，故现只研究分析武威南－乌鲁木齐段的提速方案及效果。武威南－乌鲁木齐段全长1 600km，其中有1 119 km既有线（占全段的70.0%）速度目标值已达140km/h，除金昌－芨岭（长46.8 km），后沟－乌鲁木齐（长100.4 km）地形较为困难，改造工程量大外，其余地段多行经在平缓的戈壁沙漠地区，桥隧比重小，提速改造工程相对简单。正在施工的柳树泉－小草湖“百里风区”及头道河－后沟“三十里风区”提速改造工程已将速度目标值定为160 km/h，平纵断面预留有 200 km/h的条件。根据路网规划，陆桥通道连云港－乌鲁木齐形成以电力牵引为主的双线大能力通道，武威南－乌鲁木齐铁路在电化改造的同时应进行提速改造，故现仅研究速度目标值为160km/h和200km/h的提速方案。武威南乌鲁木齐铁路提速方案分段工程投资及效果见表1。
[UploadFile=temp_1093244628.gif]
从表1得出，武威南－乌鲁木齐200km/h与160km/h的提速方案相比，主要工程费增加23.0226亿元; 旅行时间上、下行分别节省120min、115min；相对提速经济指标（节时比）979.7万元/min，提速效果明显。因此，推荐武威南－乌鲁木齐段列车速度目标值为200km/h的方案。

Hercules · 发表于 2004-8-23 14:50:52

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3 铁路旅客列车提速效果分析
兰武段增建二线及武威南－乌鲁木齐提速改造后，兰新线旅客列车按160km/h、200 km/h运行时，其旅行时间及旅行速度见表2。
[UploadFile=temp1_1093244490.gif]
从表2可看出，兰新线提速改造后，全段单方向旅行时间较现状节省8.6~10.6h，旅行速度可达123~145 km/h，提速效果非常显著。从综合经济角度，提速改造后乌鲁木齐－北京等内地大城市的跨线列车速度宜采用160 km/h；乌鲁木齐－兰州段应开行速度为200km/h的列车。提速后乌鲁木齐至主要大城市的旅行时间见表3。
[UploadFile=temp2_1093244583.gif]
提速改造后，乌鲁木齐－北京2010年34.8小时可以到达；2020年25.3小时可以到达，大大缩短了乌鲁木齐至内地各大城市的运行时间，基本实现了1000公里朝发夕归，2000公里夕发朝至，4000公里一日到达的要求，拉近了西北与北京及沿海地区的距离，使新疆不再遥远。
综上所述，兰州－乌鲁木齐铁路列车提速缩短旅行时间，可有效提高运输质量，吸引更多客流，增强铁路市场竞争力，并可取得较好的经济效果，因此应尽快实施。

gaolonglong · 发表于 2004-8-24 11:06:02

盼望早日完工！真是鼓舞！

兰州铁路局 · 发表于 2004-8-24 12:48:04

呵呵！前途是光明的，道路是曲折的呀！
兰新虽然在国家路网中站有很大的重要性，是内地连接新疆和中亚的唯一通道，也是亚欧国际大陆桥，但是由于长期以来的运力不足使的国家相对的对兰新的投入和投资后的回报比较的保守！兰新的货运主要是以新疆的石油化工产品位主要，但是由于国家的西气东输和甘新石油管道输送的新起，给兰新铁路给了致命的打击！
所以一上分析我觉得这个报告仅仅是对前途的相当乐观的一种东西，真的要达到这个预期的目标在我看来是很玄远的事情呀！

fytiger · 发表于 2004-8-24 13:00:26

这需要很大的投入啊，不是很轻松的事情，如果铁道部真的想修，那就是很快的事情，但是铁道部只是规划规划，那就不知道等到猴年马月去了！

兰州铁路局 · 发表于 2004-8-24 13:11:30

下面引用由fytiger在 2004/08/24 01:00pm 发表的内容：
这需要很大的投入啊，不是很轻松的事情，如果铁道部真的想修，那就是很快的事情，但是铁道部只是规划规划，那就不知道等到猴年马月去了！

呵呵！国家也是有投资回收预算的呀！所以我对这个目标也没有报很大的希望！毕竟在乌鲁木齐以及新疆和内地以及内地和中亚的联系上来说，这个很重要，但是乌鲁木齐--北京间是都在２８小时内到达我觉得和好几十个亿的投资很不划算！[DISABLELBCODE]

chasms · 发表于 2004-8-26 10:21:22

好贴啊！希望多发一些这样专业的帖子。
但是“基本实现了1000公里朝发夕归，2000公里夕发朝至，4000公里一日到达的要求”，如果实现京乌3768公里25小时达到的话，旅行速度达到了150！这样的速度需要对现在全路的线路、机车、车辆、信号等等做根本性的改造，甚至等于推倒重来一遍。按照现在铁路的发展速度，16年后能达到吗？

Inspire · 发表于 2005-3-10 20:04:20

4000公里一日到达，超强

铁路小亨 · 发表于 2005-3-11 02:13:09

下面引用由chasms在 2004/08/26 10:21am 发表的内容：
好贴啊！希望多发一些这样专业的帖子。
但是“基本实现了1000公里朝发夕归，2000公里夕发朝至，4000公里一日到达的要求”，如果实现京乌3768公里25小时达到的话，旅行速度达到了150！这样的速度需要对现在全路的 ...

以后到乌鲁木齐的车可能会走太中线。距离会缩短。但是具体旅行速度能不能达到这个速度，确实难说。
这种论文有部分时候略微会有一些夸大其词，不过总的来看参考价值还是很大的

ddaa2 · 发表于 2005-3-28 08:38:14

下面引用由chasms在 2004/08/26 10:21am 发表的内容：
好贴啊！希望多发一些这样专业的帖子。
但是“基本实现了1000公里朝发夕归，2000公里夕发朝至，4000公里一日到达的要求”，如果实现京乌3768公里25小时达到的话，旅行速度达到了150！这样的速度需要对现在全路的 ...

当然是“推倒重来一遍”啊，别忘了，到那时候，车过兰州就上兰州-郑州-北京客运专线了！如果是用300km的车跑的话，22小时都完全可以，乌鲁木齐-北京一日到达，太爽了

兰州铁路局 · 发表于 2005-3-28 11:16:43

下面引用由铁路小亨在 2005/03/11 02:13am 发表的内容：
以后到乌鲁木齐的车可能会走太中线。距离会缩短。但是具体旅行速度能不能达到这个速度，确实难说。
这种论文有部分时候略微会有一些夸大其词，不过总的来看参考价值还是很大的

[color=#0000FF]个人看法:太原--中卫线还是主要是分流货运为主要的!
客运还是要走现在的陇海--兰新,要不一方面乌局向内地的车就少,
客流有限,另一个方面要照顾沿线!

兰州铁路局 · 发表于 2005-3-28 11:17:56

下面引用由ddaa2在 2005/03/28 08:38am 发表的内容：
当然是“推倒重来一遍”啊，别忘了，到那时候，车过兰州就上兰州-郑州-北京客运专线了！如果是用300km的车跑的话，22小时都完全可以，乌鲁木齐-北京一日到达，太爽了

[color=#0000FF]呵呵!这个只能等我们的儿孙长大的时候体验了!
至少我不想体味乌鲁木齐--北京西能够22H到达,也估计体会不到!

chasms · 发表于 2005-3-28 13:01:49

下面引用由ddaa2在 2005/03/28 08:38am 发表的内容：
当然是“推倒重来一遍”啊，别忘了，到那时候，车过兰州就上兰州-郑州-北京客运专线了！如果是用300km的车跑的话，22小时都完全可以，乌鲁木齐-北京一日到达，太爽了

呵呵，你想的有点太乐观了吧？！郑西客运专线才开始施工，京武客运专线还没信呢，而西蓝客运专线更是没影的事——就这样的现状，你能肯定16以后京乌之间能够22小时达到？？
就算这一系列客运专线建成，兰新件只要还是用现在的老线，再怎么改造也达不到300的水平啊！
就算兰新线也能达到300的水平，那么要跑到300 的机车车辆怎么也得是特制的动车组甚至从国外引进的摆式列车吧。你认为这样的列车会执行现在的票价吗？你认为铁道部会为京乌配备这样先进的机车吗？
所以这篇论文中期待的“远景”中存在的变数太多，而你完全被作者编制的神话吸引，没有用理智去判断一下这样的目标在最多16年中实现的可能性有多大。

铁路小亨 · 发表于 2005-3-28 15:00:06

下面引用由兰州铁路局在 2005/03/28 11:16am 发表的内容：
个人看法:太原--中卫线还是主要是分流货运为主要的!
客运还是要走现在的陇海--兰新,要不一方面乌局向内地的车就少,
客流有限,另一个方面要照顾沿线!

有道理！
就像北京西——重庆的车到现在都不走西康一样。既有线路已经培养了相当客流，已经让人形成了品牌的感觉，改确实挺困难
不过我觉得远期还是有必要从太中走。毕竟这样节约的时间和路程都不少（太中恐怕也会160的设计速度）。而且现在T69的客流也主要集中在兰州以远，该线后，受到影响的只是邯郸，邢台，安阳，新乡到西北的客流，郑州以西到北京车多，到乌鲁木齐也不少，所以我个人认为还是改比较合理一些

benker · 发表于 2005-3-28 16:40:35

同志们啊，临河到哈密有这条规划线路的啊，北京不用去那么远的地方绕了吧～～～

兰州铁路局 · 发表于 2005-3-28 16:55:49

下面引用由铁路小亨在 2005/03/28 03:00pm 发表的内容：
有道理！
就像北京西——重庆的车到现在都不走西康一样。既有线路已经培养了相当客流，已经让人形成了品牌的感觉，改确实挺困难
不过我觉得远期还是有必要从太中走。毕竟这样节约的时间和路程都不少（太中恐怕也 ...

[color=#0000FF]西北地区的路网没有形成，所以客运和货运的冲突比较的大！
尤其乌局深处祖国的边陲，进出新疆只有兰新可以作为选择，由于兰新的线路制约，始发的车也相当的有限，所以有限的车只能尽量的去沟通比较大的城市，做到大的范围的覆盖！这样的话就能避免少开车，但是能较大面积的覆盖，否则，现在武威南口一限制，车完全可以走干武--包兰的！
郑州地区目前到乌局的车有T197/8和1045/6次，一个特快一个普快，基本上是很好的互补！但是乌局的人去郑州似乎还是喜欢选择T69/70次，这个也许是品牌效应吧！

ddaa2 · 发表于 2005-3-28 17:34:40

下面引用由chasms在 2005/03/28 01:01pm 发表的内容：
呵呵，你想的有点太乐观了吧？！郑西客运专线才开始施工，京武客运专线还没信呢，而西蓝客运专线更是没影的事——就这样的现状，你能肯定16以后京乌之间能够22小时达到？？
就算这一系列客运专线建成，兰新件只　...

中长期铁路网规划的时间正是2020年啊，作者就是按这个时间表规划的么。那时候乌鲁木齐-兰州的1600km按200跑，兰州-北京的2100km按300跑，呵呵
当然确实不太可能上300的车，但200的车应该会成为各省进京特快的基本条件。25-26小时跑完全程确实不算作者的夸张。
16年以后啊，想想16年前的中国？才刚有第一条高速公路呢。。。。

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