[这个贴子最后由济南的大猫在 2006/02/03 02:10pm 第 1 次编辑]
好久没设计列车了, 趁着春节的空, 再设计一个. 烟台-芜湖/安庆的隔日. 至于为什么找芜湖/安庆这么两个有些冷门的地方…也算是为了一点忘却的纪念吧, 不必深究. 既然到了这两个地方, 那么到济南显然近了点, 真实性是设计列车之本嘛, 那种将火车开到冥王星的运行图又有什么意义呢? 于是把车拉到烟台, 拉到farmer老家总没什么不好嘛!
路线嘛, 最近的时髦似乎是走胶新, 但走胶新解决不了济南合肥直接不方便的问题, 所以还是让青岛-上海的车走胶新算了. 其实烟台到芜湖/安庆这也算个比较尴尬的距离, 两组车少, 三组车费, 只好委屈一下烟台的进京车了, 套跑一下, 也算像郑州-青岛/郑州-沈阳北学习. 当然, 胶济改造时因这个小聪明导致的车惨剧, 也就是车被拉到四方折返, 再也不会发生了.
和北京车套跑, 免不了是空调车了, 普快折二, 勉强能接受吧, 麻烦济局再凑合几组破25G. 济南局开的车, 照顾济南总没有错, 于是乎保证济南到发时刻足够好, 反正这车也不是用来跑速度的, 既然免不了让直特, 索性干脆来个站停, 能停的就停一下呗, 算是给实习司机练习停车对标也好, 也让乘客过过看车瘾, 全程怎么也得让十来趟吧. 胶济的车站没修好的先来个停点预备着.
济南烟台的城际, 也就是N483,N484客流一直不好, 虽然便宜又快, 但人也不见多起来, 春运更是被停掉. 这车和那车有些时刻上的重叠, 希望能促进共同提高吧!这对车的客流还是有些非对称性的, 从票额的分配就能明显的看出来啊. 此问题无法解决. 时刻票额啥的贴在后面, 其实还是从中偷了些懒, 关心运行版的也许会发现吧.
回程到济南站可能出现的问题就是早上济南站站台不足接不下车, 发车时还和T36进路交叉, 只能等T36走了再发车. 不行停济南东, 也不指望在济南上人, 下车的乘客到在哪下问题不大, 济南东上车客流少, 但在哪下车乘客一般还是不太挑的. 在淄博-临淄出点小花, 走一下三线让胶济第一快车, 反正三线修在那不走白不走, 以前没有客车走不代表那就不能走客车. 这次春运济局可是想的到做的到. 停开图定车, 开和被停图定车同样始发终到的临客, 临客跨越淄博潍坊, 青岛到济南的临客, 中间只停一站临淄50分钟, 真是没法说了.
最后, 给大家拜个晚年!
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发表于 2006-2-2 06:45:29
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发表于 2006-2-2 08:53:55
