[1119作业]合肥通关东

T13

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 11:22am 发表的内容：
2.T13方案：优点：（1）合肥、徐州、济南、沈阳、长春、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔时间较好，方便了大家出行。（无论上下行）
（2）能开到满州里，非常的好。因为那里没有去天津以南的列车。
（3）停站较少。
缺点：同上（1）开到满州里，合肥票源是不是紧张，因为不但蚌埠、宿县要留票，而且徐州、泰山、兖州、济南、德州、沧州都要大量留票。因为那些地方也去不了加格达奇、大庆。合肥留票多少就是个问题。
（2）满州里始发，哈尔滨、长春、沈阳留票数会不会太少。

1、您要明白了，合肥是始发站，而且是上海局的列车，自然照顾到了上海局辖区的蚌埠等地的客流。因为在这些地方，客流一下就把车喂饱了，根本顾不得济南局了。而且济南局有1415，比合肥这边要好多了，无非就是要到哈尔滨或者北京或者天津换车了。
2、满洲里始发在哈局和沈局范围内车票分配是全程对号式的分配票额，出关后可以不对号。

kbs

大家连满洲里，加格达奇都想到了，难道就没有人考虑一下绥芬河么。

farmer

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 11:22am 发表的内容：
1）开到加格达奇，合肥票源是不是紧张，因为不但蚌埠、宿县要留票，而且徐州、泰山、兖州、济南、德州、沧州都要大量留票。因为那些地方也去不了加格达奇、大庆。合肥留票多少就是个问题。

本来，这些地区都可以到大庆的：1342次的沿线。1342次停靠让湖路，属于大庆这个集团式城市的一个区。
这个问题可以这么考虑：
蚌埠留1节车厢的YZ，宿州可以考虑留1节或者留50张。而徐州以远，硬坐原则上不予留。因为从现在的情况来看，1342，K76等车在徐州以北的予留就基本没有了。按照这种安排，这个车的硬坐可以考虑不予留。
至于卧铺，可以沿途予留到唐山。
具体分配可以按照下列来看：蚌埠3*10，宿州3*8，徐州3*5，兖州3*2，泰山3*2，济南3*8，德州3*2，沧州3*2，天津3*3，唐山3*2。共2节车厢。该予留票额是大体参照东北各进关车的一般情况编制。

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 11:22am 发表的内容：
（2）加格达奇始发，哈尔滨、长春、沈阳留票数会不会太少。

在齐齐哈尔加挂的卧铺，给哈尔滨留了相当部分，至于长春和沈阳，由于只是到合肥一站不很方便，可以只留少量票即可。
计划：长春YW3*5，沈阳3*5，四平3*2，锦州3*2这些票在始发站可售区间内的票。
至于停车站的安排，根据现行时刻表的标准普快停站设计，同时适当照顾安徽境内各站。
有的停站是为了和前后列车拉开距离和单线时刻的安排而安排的，从我的角度，停站已经没有什么水分了。

chasms

FARMER：K39/40始发/终到加格达奇的车已经取消，改为每日（一周5天）由齐齐哈尔始发，所以第一页你编制的时刻中不用安排避/会让K40了。

快价慢速列车

下面引用由farmer在 2004/07/23 01:52pm 发表的内容：
在齐齐哈尔加挂的卧铺，给哈尔滨留了相当部分，至于长春和沈阳，由于只是到合肥一站不很方便，可以只留少量票即可。
计划：长春YW3*5，沈阳3*5，四平3*2，锦州3*2这些票在始发站可售区间内的票。
至于停车站的安 ...

我懂了。

farmer

下面引用由chasms在 2004/07/23 02:03pm 发表的内容：
FARMER：K39/40始发/终到加格达奇的车已经取消，改为每日（一周5天）由齐齐哈尔始发，所以第一页你编制的时刻中不用安排避/会让K40了。

没错!我编这个时刻的时候,K39/40还在的,当完成以后,它却消失了!
没能与时俱进的修改,是我的问题.
人老了,精力不济了,该退休回家看孙子了~~

快价慢速列车

下面引用由2550在 2004/07/23 09:05am 发表的内容：
这个帖子是讨论合肥—黑龙江的问题，至于南昌—哈尔滨请另外发帖讨论。

好的，合肥应该是始发站（南昌让它去走京九），我再设计一次，但回程时间没变，主要是合肥去哈尔滨。
设计原则：必须照顾合肥去唐山、沈阳、长春、哈尔滨四个大城市。路线必须是京沪、京哈。
合肥到哈尔滨列车的刻
1.本次列车的车次：T282\283，T284\281.
2.本次列车的车种：空调特快列车。
3.本次列车的值乘：上局合段。
4.本次列车的编组：1发电车，2-4硬座车，5-7硬卧车，8餐车，9-10软卧车，11-17硬卧车，18邮政车，19空调发电车。
5.本次列车停车站：合肥-蚌埠-济南-天津-唐山-秦皇岛-锦州南-沈阳北-长春-哈尔滨。
6.本次列车所经路局数：5个。
7.本次列车预留及限售：（1）合肥-哈尔滨：硬卧：合肥站售11-17车厢，蚌埠站售5-7车厢；硬坐：合肥站售2-3车厢，蚌埠站售4车厢，软卧：合肥站售54张，蚌埠站售18张。（2）哈尔滨-合肥：哈尔滨（硬479、软50）、长春（硬75，软6）、沈阳北（硬75，软6）、锦州南（硬12，软3）山海关（硬2，软1）、秦皇岛（硬4）、唐山（硬6）。各站均售济南及以远。
8.本次列车交路：合肥（上局蚌段）、济南（济局济段）、天津（京局津段）、沈阳北（沈局沈段）。
9.本次列车超车：（1）合肥-哈尔滨：充州超1462，（2）哈尔滨-合肥：泰山超K107.
10.牵引车头和车厢，见图.
11.本次列车时刻见表：
      列车时刻表
T282\3车次T284\1
空调特快列车车种空调特快列车
合肥始发站哈尔滨
哈尔滨终到站合肥
23：10始发合肥10：22终到
1：02-10蚌埠8：30-48
5：40-48济南3：47-55
9：18-26天津0：14-22
10：40-42唐山22：59-23：01
12：15-17秦皇岛21：16-20
13：59-14：03锦州南19：15-19
16：05-13沈阳北17：00-08
19：04-10长春13：53-59
21：23终到哈尔滨11：40始发

farmer

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 04:59pm 发表的内容：
4.本次列车的编组：1发电车，2-4硬座车，5-7硬卧车，8餐车，9-10软卧车，11-17硬卧车，18邮政车，19空调发电车。

1，编组问题：有两个KD。而且一般来说UZ挂于KD外侧。

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 04:59pm 发表的内容：
8.本次列车交路：合肥（上局蚌段）、济南（济局济段）、天津（京局津段）、沈阳北（沈局沈段）。  

2，交路问题
线上的交路可能有两种情况：
合肥－（济局徐段）－徐州－（京局津段）－天津－（京局津段）－山海关-（沈局沈段）－沈阳北－（沈局沈段）－哈尔滨
合肥—（上局蚌段）－蚌埠－（济局济段）－济南—（京局津段）－天津－（京局津段）－山海关-（沈局沈段）－沈阳北－（沈局沈段）－哈尔滨
无论如何，山海关停且必须停足8分。
恐怕受到牵连的不是俩车，是起码10个车吧？
而且在现行图内加车，必须考虑其对各车的影响，并提出解决方案，不然没有实际意义。
北行大体受影响的车：1658，K152，1462，2518，4484
南行：2178，K51，4475，2517，K371
我 大体看了看，没仔细瞧还有没有。

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 04:59pm 发表的内容：
10.牵引车头和车厢，见图.

似乎秦沈目前都是电力；25K的车厢现在停产了。

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/23 04:59pm 发表的内容：
11.本次列车时刻见表：

蚌埠－合肥，1小时30几分到不了吧？

快价慢速列车

我又错了，第一车厢应是行李车