[1119作业]合肥通关东

快价慢速列车

谢谢同志们发言，1119兄怎么不说话呀？

nd5-0001

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/19 06:09pm 发表的内容：
谢谢同志们发言，1119兄怎么不说话呀？

请看1119的来历
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=1561&start=0&show=

快价慢速列车

下面引用由nd5-0001在 2004/07/19 07:16pm 发表的内容：
请看1119的来历
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=1561&start=0&show=

谢谢大家了。
现在我们该讨论一下哈尔滨回合肥的问题了。
前四种方案：
1.北京倒车：T72接猪头。这不是民工的选择。
2.天津倒车：哈尔滨-汉口换T63，全是特快，还不如去北京换始发特快，天津上又难以有坐卧。因此还不如第一种。
3.任丘、衡水倒车：知道能在这两个城市换一次车到合肥，也就达到目的了，因为再菜鸟的人，也不会专程去换过路车，且大大花费自已的时间的。
4.济南倒车：先排除哈尔滨的两趟过路车：牡丹江-济南和佳木斯-烟台，因为过路车卧铺难以保证。哈尔滨到德州的车也要放弃，因为德州也去不了合肥。哈尔滨到济南的车时间虽然很好，但我们也要放弃，因为济南到合肥的过路车，我们不愿意坐。再说济南等的时间也太长。
第五种方案：
5.徐州倒车：最好再在蚌埠换一次车，如果只在徐州换一次车，这种方案也要放弃，因为在徐州等的时间也还是太长，但徐州下车后，坐阜新-上海或吉林-宁波到蚌埠换双层。一来到合肥太晚，不是市里的人肯定不行。二来如果二趟车晚点，就错过了双层。因此，这也不是最佳方案。
最佳第六方案：
6.蚌埠倒车：平时或二三个人走当然是最佳方案，因为不晚点，蚌埠到广州东的列车等着他们呢。但如果是春运，民工集体由哈尔滨去合肥，哈尔滨站愿意不愿意卖票是个问题，因为如果那样，沪宁苏锡常镇等比蚌埠大的多的城市怎么办，蚌埠本身人并不多，都是附近的，而那六个大城市没票可就不行了，因此，哈尔滨局…………
请广大车迷同仁再次评论一下关东回合肥的问题。（关健是对第六点的评论）

齐鲁号

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/20 11:33am 发表的内容：
谢谢大家了。
现在我们该讨论一下哈尔滨回合肥的问题了。
前四种方案：
1.北京倒车：T72接猪头。这不是民工的选择。
...

希望你不要转移我们这个帖子讨论的要点，也就是我们几个设计的方案。而不是讨论合肥到东北的倒车方案。

快价慢速列车

好的好的，但我希望一点，合肥去加格达奇等地均可以，但我希望到那里后停一个小时就返哈尔滨，然后从哈尔滨发往合肥，因为如果哈尔滨没有始发车的话，那哈尔滨到上海、徐州的始发车一样还不是超员。

ss8b

A 基本情况
A01  列车车底
全列25B非空调，使用4组车底。
A02  列车编组
1XL，2—8YW（其中2号车为宿营车），9RW，10CA，11—17YZ，18UZ。
A03  列车配属
上局合九担当。
A04  列车车次
    局管内的快速变为N***后，K400以上的车次就可以用来开跨局快速了，因此选择了K428/5、K426/7次。具体为：齐齐哈尔—北京K428次、北京—合肥K425次；合肥—北京K426次、北京—齐齐哈尔K427次。
B  经路选择
作业的要求是合肥始发，必须过济南，然后终点在哈局，但不能是哈尔滨。思前想后，我选择了一个相对难度较小的终点——齐齐哈尔。这样一来，全程很自然地可以分成两部分，一是从东北到北京或天津枢纽，二是从北京、天津枢纽到合肥。对于第一部分，我确定让我设计的车过北京，而且不走京哈线。原因是北京去往东北地区的绿皮车还是少了些，仅有的几对经常爆满；京哈线的车又太多太密集，所以我硬着头皮走了很长的单线。第二部分既然要过济南，走京沪线是难以避免的，我的设计在兖州后拐上了京九，主要还是处于短途客流的考虑，而且京沪线也确实太繁忙了。
C  会让列车
整个行程中，合肥——北京段是非常爽的，由于都是复线，再加上时刻的巧合，没有一例避让和会让的情形。而北京——齐齐哈尔段就相当痛苦了，由于长距离的单线，几乎会让了所有同样经路的列车，而且因为我设计的车是新加的，尽管是快速，也基本上只有让别人的份了。
K428次：大民屯技术停车9：27到，9：33开，会1467；东屏技术停车11：35到，11：40开，会1051；在白城停车时会2169；在赤峰停车时会K275；在四合永停车时会2189；梁底下技术停车0：04到，0：11开，会1457；二道沟门技术停车1：05到，1：11开，会2559；张辛技术停车3：48到，3：55开，会1713。
K426/7次：即将通过北京南时减速，待4453出站后再通过，4453北京南出站后在北京南—东便门间走京山下行线，避免与K426冲突；K427石塘路技术停车2：25到，2：31开，会我设计的K428；古北口3：06到，3：10开，会2560；二道沟门技术停车4：06到，4：11开，会1458；东大坝技术停车6：20到，6：26开，会2190；山湾子技术停车10：10到，10：16开，会K276；2170次鸿兴站停车时K427通过，完成会让；街基技术停车17：36到，17：40开，会1052；大兴技术停车18：40到，18：53开，会2062；汤池技术停车19：05到，19：10开，会1468；三间房技术停车19：25到，19：28开，会2220。

最后，由于我的工作效率不高，没有能按时完成“作业”，致使1119组合其他成员的辛勤劳动成果也未能及时与大家交流，在此深表歉意！

齐鲁号

冯老师是我们所有方案中等级最高的了。

casablanca

合肥去东北，不可能通齐齐哈尔，也不可能大庆。
我觉得最大的可能是牡丹江/佳木斯/哈尔滨等。。

himalaya

下面引用由farmer在 2004/07/18 07:22pm 发表的内容：
君不知,加格达奇-沈阳的车开行多年
君不知,加格达奇-北京的车曾经终到天津多年,一步一步,从隔日天津到隔日北京到一周5次北京(始3过2到始4过1)再到每日北京,
林区的转型,始终放在中央工作的重要地位,作为首当其冲 ...

没有料到，老农的文言文也写的如此精彩！

himalaya

下面引用由齐鲁号在 2004/07/21 10:46pm 发表的内容：
冯老师是我们所有方案中等级最高的了。

而且是唯一的一个走北京的方案，呵呵！

独行侠

下面引用由ss8b在 2004/07/21 09:40pm 发表的内容：
A 基本情况
A01  列车车底
全列25B非空调，使用4组车底。
A02  列车编组
...

这个方案不太可行,主要是要经过京哈线

快价慢速列车

我认为合肥的车还是应该到哈尔滨，因为合肥需要去哈尔滨。而不是齐齐哈尔。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/07/22 05:05pm 第 1 次编辑]

你了解东北吗？你去过齐齐哈尔吗？你怎么知道终点是齐齐哈尔就不行呢？没有根据不要信口开河。2061沈阳—加格达齐开行好几年了，现在延长到大连了。以前春运开过合肥—大庆临客，所以，合肥—齐齐哈尔（经哈尔滨）是绝对可能的。

快价慢速列车

下面引用由2550在 2004/07/22 04:56pm 发表的内容：
你了解东北吗？你去过齐齐哈尔吗？你怎么知道终点是齐齐哈尔就不行呢？没有根据不要信口开河。2061沈阳—加格达齐开行好几年了，现在延长到大连了。以前春运开过合肥—大庆临客，所以，合肥—齐齐哈尔（经哈尔滨 ...

经哈尔滨到齐齐哈尔当然是最好，但不哈尔滨就不行了。

快价慢速列车

哈尔滨到南昌列车的刻
有的同志说：南昌开行合肥留票不上算，但我想了一下，如果向格尔木到成都的列车那样，格尔木有四节硬卧只售到西宁，而西宁再售这四节硬卧，那么西宁购买硬卧票将不是很难。这趟车我想也是一样，南昌站有五节硬卧只售合肥站，这样，合肥站将有330张硬卧票，那样，南昌段的这趟列车就可以充分利用其上坐率了。
1.本次列车的车次：T282\283，T284\281.
2.本次列车的车种：空调特快列车。
3.本次列车的值乘：南局昌段。
4.本次列车的编组：1发电车，2-4硬座车，5-7硬卧车，8餐车，9-10软卧车，11-17硬卧车，18邮政车，19空调发电车。
5.本次列车停车站：南昌-庐山-九江-黄梅-安庆西-合肥西-合肥-蚌埠-济南-天津-唐山-秦皇岛-山海关-锦州南-沈阳北-长春-哈尔滨。
6.本次列车所经路局数：6个，是现行列车中经过路局最多的列车。
7.本次列车预留及限售：（1）南昌-哈尔滨：硬卧：南昌站5-7车厢售天津及以远，13-17车厢只售合肥一站；庐山站售11车厢24张，九江站售11车厢44张；黄梅站售12车厢6张，安庆西站售12车厢60张，这些都售到济南及以远。合肥站售13-17车厢330张硬卧票售到唐山及以远。软卧：南昌站24张售天津及以远，30张只售合肥一站。庐山站2张，九江站4张，黄梅站2张，安庆西站4张均售济南及以远。合肥站30张售唐山及以远。另：第二节硬座车厢也是南昌站只售合肥一站或合肥前面几站，合肥再售。（2）哈尔滨-南昌：哈尔滨（硬488、软50）、长春（硬66，软6）、沈阳北（硬66，软6）、锦州南（硬12，软3）山海关（硬2，软1）、秦皇岛（硬4）、唐山（硬6）、天津（硬9）。但天津有些吃亏，原因是此车到天津已经夜里12点，哈尔滨到天津很少会有人坐，因此，哈尔滨无法预留。除天津售安庆西及以远外，其余各站均售蚌埠及以远。
8.本次列车交路：南昌（南局昌段）、合肥（上局蚌段）、济南（济局济段）、天津（京局津段）、山海关（沈局山段）、沈阳北（沈局沈段）。
9.本次列车超车：（1）南昌-哈尔滨：宿县超1228，滦县超1451，北戴河超K215，四平超K339.（2）哈尔滨-南昌：泰山超K107.
10.本次列车时刻见表：
       列车时刻表
T282\3车次T284\1
空调特快列车车种空调特快列车
南昌始发站哈尔滨
哈尔滨终到站南昌
23：50始发南昌17：01终到
1：04-12庐山15：30-38
1：26-29九江15：06-09
2：12-14黄梅14：26-30
3：30-39安庆西12：48-51
5：30-40合肥西10：52-11：00
6：03-11合肥10：22-30
7：598：03蚌埠8：30-48
12：33-41济南3：47-55
16：14-22天津0：14-22
17：38-42唐山22：59-23：01
19：19-23秦皇岛21：16-20
19：41-49山海关20：54-21：02
21：21-25锦州南19：15-19
23：50-58沈阳北17：00-08
2：49-55长春13：53-59
5：08终到哈尔滨11：40始发
我有一个疑问，还请车迷告知，为什么我的图片时刻表传不上来？

casablanca

齐齐哈尔已经有到杭州，基本全程京沪线，如果再加一个京沪线到合肥的车，这个可能性有多大，别说平时到杭州的车上座率一般，就是还可以，我觉得也应该照顾哈局其他分局的大城市比如牡丹江/佳木斯等等。
至于大庆，齐齐哈尔-杭州的车就经过大庆下面的大区--让湖路。
所以我认为合肥通东北图定，去以上两个城市可能性太少太少！

Airbusa346

这个帖子是讨论合肥—黑龙江的问题，至于南昌—哈尔滨请另外发帖讨论。

快价慢速列车

下面引用由2550在 2004/07/23 09:05am 发表的内容：
这个帖子是讨论合肥—黑龙江的问题，至于南昌—哈尔滨请另外发帖讨论。

我的妈呀！330张硬卧票，30张软卧票，128张硬座票还不够呀，合肥才97万人呀，总计488张坐卧票，合肥应该够了呀！南京那样的大城市，K56次也卖不了那么多张票吧！但我设计的这个时刻缺点也很多，到长春、沈阳北时间都不好，且合肥现在也没有去那里的车。

快价慢速列车

下面引用由2550在 2004/07/23 09:05am 发表的内容：
这个帖子是讨论合肥—黑龙江的问题，至于南昌—哈尔滨请另外发帖讨论。

再说：南昌主要客流是华南、华东地区，东北客流应该不多，九江、安庆等不大的城市去东北客流也不是太大，如果这趟车给合肥留488张坐卧是完全应该足够的。如果合肥是始发站，那么、蚌埠、宿县就不可能不留票，那还是到哈尔滨的情况下，如果是到加格达奇，济南、德州、沧州、泰山、徐州、充州，甚至枣庄西都可能留票，如果是那样，合肥能轮到多少张就不得而说了，因为那里都是去东北的大户，留票少了也不够。合肥都不一定能轮的上488张坐卧票。而我说的这趟车就是为了合肥更好的去哈尔滨，因为我认为合肥有488张坐卧票就足够了，春运时再加车不计入内。
另：本次列车牵引机车和车厢可参考图。

快价慢速列车

                         各种设计论点的优缺点：
1.farmer方案：优点：（1）合肥、徐州、济南、沈阳、长春、哈尔滨、大庆时间较好，方便了大家出行。（无论上下行）
（2）能开到加格达奇，非常的好。因为那里没有去天津以南的列车。
缺点：（1）开到加格达奇，合肥票源是不是紧张，因为不但蚌埠、宿县要留票，而且徐州、泰山、兖州、济南、德州、沧州都要大量留票。因为那些地方也去不了加格达奇、大庆。合肥留票多少就是个问题。
（2）加格达奇始发，哈尔滨、长春、沈阳留票数会不会太少。
（3）水家湖、固镇、静海、塘沽、开原、兴城不用停车，停车会影响速度。
2.T13方案：优点：（1）合肥、徐州、济南、沈阳、长春、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔时间较好，方便了大家出行。（无论上下行）
（2）能开到满州里，非常的好。因为那里没有去天津以南的列车。
（3）停站较少。
缺点：同上（1）开到满州里，合肥票源是不是紧张，因为不但蚌埠、宿县要留票，而且徐州、泰山、兖州、济南、德州、沧州都要大量留票。因为那些地方也去不了加格达奇、大庆。合肥留票多少就是个问题。
（2）满州里始发，哈尔滨、长春、沈阳留票数会不会太少。
3。齐鲁号方案：优点：（1）到绥化，为了将来到佳木斯做准备，这点好。
（2）不存在济南等站留票问题。合肥票源应该充分。哈尔滨票源也应十分充分。
（3）济南、沈阳、长春、哈尔滨时间非常的好。
缺点：（1）路线太绕：路程长的车最好不要太绕，应从合肥一站到蚌埠（个人意见），那些站可以去合肥上车。（2）停站太多：开原、兴城、塘沽、静海全不用停。
4.T138方案：优点：（1）路线最好，时间最好。（2）能过哈尔滨去齐齐哈尔是最理想的结局。（3）合肥、哈尔滨应该留票较多。
缺点：（1）回程哈尔滨、长春时间不好。
（2）停站太多：水家湖、固镇、藤州、邹县、平原、东光、静海、天津西、北戴河、兴城、开原一律不用停。这样就不用避直特了。
5.metome方案：优点：济南、天津、哈尔滨等站时间较好。
缺点：我认为很多（1）致命缺点：回程不到合肥，这最不好，因为我认讨论的是合肥去关东，我认为应该回到合肥。
（2）合肥、蚌埠始发终到时间太差。
（3）许多大站时间不好：如徐州、沈阳、长春等。不利于人们出行。
6.ss8b方案：优点：（1）对通辽、白城、赤峰、隆化等地是大大的方便了。
（2）合肥、齐齐哈尔始发时间好，到济南时间好。
缺点：（1）京通线能否大编组是个疑问。
（2）走这样的线路不值，因为对合肥去哈尔滨、沈阳、长春、唐山没有作用，到时还得加车。不如走京哈到齐齐哈尔。
（3）路线太绕。速度也就太慢。
（4）由于济南、天津西等站也不能去赤峰，合肥还得分出票来，这样合肥票会不够的。
7.自己的方案：优点：（1）合肥票源最丰富。哈尔滨、长春、沈阳票源也最丰富。
（2）速度相对较快。回程时哈尔滨、长春、沈阳、合肥时间均很好。
（3）方便了安微省内的安庆等地及南昌去东北地区。
缺点：（1）到锦州、沈阳、长春时间不好，到哈尔滨也太早。
（2）合肥站上车太早。
（3）徐州不停对安庆等地去徐州不太方便。但徐州、德州不停对哈尔滨到徐州、德州的列车是一个好事，不会影响它们的上坐率。