JR东日本计划在京滨东北线撤销运转车长岗位

五子棋

据日本共同通信报道，JR东日本计划在2024年京滨东北线更换新型车辆的同时实施单人化运转（即撤销运转车长岗位）。      

京滨东北线是连接日本埼玉县大宫和神奈川县横滨，纵向穿过东京都核心区域的通勤路线，线路代号JK。该线目前采用E233系10辆编组列车运行，高峰期2-3分钟间隔，平峰期4-5分钟间隔，行车密度较高，但乘车拥挤率仍常年高于180%，是客流量极大的骨干路线。      

在日本铁路，列车通常为司机和运转车长双人值乘，而运转车长主要负责运行信息联络，车内广播、开关车门等业务。单人化运转在部分人口稀少的地方线路短编组列车上较为常见，但都市区的长编组通勤列车尚无先例。           

为了应对人口高龄化导致的工作人员不足问题，JR东日本计划以京滨东北线为首逐渐对多条都市路线实施单人值乘。为此在2024年之前，该线的所有车站将加装半高式屏蔽门。同时，为了配合单人化运转，计划于2024年投入的新型列车将具备侧面摄像头和列车自动运行装置ATO以减轻司机负担。当然，在如此拥挤的重要线路率先进行单人化运转的试点也受到部分JR工作人员和市民关于安全性的质疑。

一只老斑鸠

没想到日本铁路也开始精简人员了啊。话说，中国铁路不是有很多地方学习借鉴了日本铁路的模式吗？中国国铁好像是2014年就全面取消运转车长了吗？

微笑漫步者

我们国铁原来的运转车长不负责车内广播、开关车门。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2020-6-29 09:12
没想到日本铁路也开始精简人员了啊。话说，中国铁路不是有很多地方学习借鉴了日本铁路的模式吗？中国国铁好 ...

日本高度老龄化，人口负增长，社会福利高于中国。中国跟日本的国情完全不一样。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2020-6-29 09:12
没想到日本铁路也开始精简人员了啊。话说，中国铁路不是有很多地方学习借鉴了日本铁路的模式吗？中国国铁好 ...

关于中国铁路撤销运转车长的问题大概是这样子的
以前旅客列车与货物列车都要配置运转车长(货物列车运转车长在列尾的守车上值乘)，80年代货列开始试验取消运转车长和守车(最后一辆风管用铁丝吊起)，90年代以后货列运转车长基本上都消失了(那个时候列尾装置已经搞出来装车)。
旅客列车由于2014年运转车长全面撤销之前，各路局规定不一，具体不清楚，
全路运转车长最后的阵地是青藏线格尔木----拉萨段

五子棋

huamao_zhh 发表于 2020-6-29 15:26
日本高度老龄化，人口负增长，社会福利高于中国。中国跟日本的国情完全不一样。

关于中国铁路撤销运转车长的问题大概是这样子的
以前旅客列车与货物列车都要配置运转车长(货物列车运转车长在列尾的守车上值乘)，80年代货列开始试验取消运转车长和守车(最后一辆风管用铁丝吊起)，90年代以后货列运转车长基本上都消失了(那个时候列尾装置已经搞出来装车)。
旅客列车由于2014年运转车长全面撤销之前，各路局规定不一，具体不清楚，
全路运转车长最后的阵地是青藏线格尔木----拉萨段