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京港高铁在新合肥西站开通前的走向问题

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发表于 2019-12-20 15:34:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在京港高铁商合段已经开通,京港高铁在安徽由阜阳分叉两路,东路方面,阜合段已经运营,这个刚才说过,合安段前天开始铺轨,预计明年底前开通运营,安九段全线正在架梁施工中,也将在后年底和大后年底前开通运营。西路方面,冈梅段(黄黄高铁)已经开工建设,并且于今年10月启动架梁施工,正线接入黄梅东(原黄梅南),前往黄梅南(孔垄北)的联络线暂时作为预留,没有开工建设。至于阜冈段,阜阳西方面已经预留了接入条件(和孔垄北那里一样),全线现在正处于研究阶段。这就是京港高铁阜阳——黄梅段东西两路的情况。这里也不讨论谁主谁次,没有意义。
现在我们来看东路方面,刚才已经说了,合安已经铺轨,明年就可以开通,后年以后安九也相继开通,这样看来京港在商丘到九江段也全面贯通了。其实,后年赣深高铁也会开通,南昌到甚至到香港西九龙也就全通了,昌九方面看似不通,但是既有昌九城际可以临时借用,这样看来,可以理解成商丘以南段全面贯通了。
但是,下面就是重点了,整个京港高铁通道暂时在合肥北打断了,为什么呢?因为竹溪到新合肥西站,以及合肥西站北咽喉四里河线路所的问题,京港在合肥枢纽暂时无法贯通。这就注定了合安在初期是合肥始发为主。
下面我们可以来看看新合肥西站以及合安合肥枢纽正线好之前,商合怎么上安九。
1、进肥东换向,通过南环线进入合安?这样一来,北城来的车,经过了合肥站、肥东站以及合肥南站几乎把合肥城三边都包了,这样做似乎不太可能。
2、进肥东后顺着合杭南下到芜湖的弋江站,切入宁安,然后再转入安庆联络线进入安九?这个方案饶了很远,票价也很高,这个方案除了开短途城际列车,长途车应该不会采用(等丰雄商修好以后,新合肥西肯定好了,所以这里说的长途车没有包含丰雄商方向过来的车)。
3、顺着现行的合安动车,也就是合福宁安走,或者从肥东那边到巢湖东切入合福在上宁安,最后通过安庆联络线进入安九?商合开通初期,这次调图安排的车也就是这么走的!所以我个人感觉这种方案的可能性很大。
我也知道大家肯定有这种想法,比如进合肥站调头,也就是现行的合蚌、商合转合武的方式,但是由于竹溪站到合九线路所这段的合安正线属于合肥枢纽部分,招标早已完成,但是就是没有动工。暂时是不可行的。合肥南调头就更不用想了,暂时就没有修那个联络线的计划,尽管有预留。
招标文件上看合安合肥枢纽和新合肥西的工期是4年,照这个进度,肯定在安九全面通车以后了,4年工期是不是有点长?前几天看杭州西站的站房工期也是两年半,如果站台大,结构复杂,修个几年应该真不算长。
也有人说能不能先把正线修好,比如竹溪到合九线路所和合肥西北咽喉的四里河线路所修好。这也不是没这个可能,就像郑州南站一样。但这也是有一个过程的,竹溪到合九线路所因为本身也是在运营线上改造加线,不是架个接触网和装个C3信号就完事,轨道方面也会改造,这一段也毕竟普高共段,这一段改造估计要一两年的时间。
然后就是四里河线路所,这一段改造更是麻烦。由于这一段是无渣,改造的时候会打掉一小段轨道板,切割掉一段钢轨,估计用的时间比合九线路所到竹溪那段更长,不过四里河线路所弄好了,北城来的车无需进肥站换向了,可以暂时启用既有合肥西,不过这都有个过程,没办法,谁叫新合肥西枢纽太复杂了呢。现在很多人都说新合肥西在等合新的统筹方案定下来,并且拆迁也没有完成,可能是这样的吧。不过合新的环评批下来了,可研就在眼前,所以明年新合肥西开工应该没有问题。
不过好之前,合肥枢纽的现状,是无法实现京港在合肥的贯通的。走西路不可能,大家都知道,我开头也说了西路的情况,西路的阜冈段肯定开工要等个几年,所以还是要通过合肥枢纽解决。上面说的3种走法,3虽然最可能,但是地图上看,好像1又比3近很多,2除了短途城际是完全可以被Pass掉的,但是按照1走的话,合肥的两大站都经过了,如果真是这样,两个站会全停还是只选其1呢?若选其一,合肥南的那个正线就不用放在那生锈了,哈哈!肥东站肯定是必停的,不办客至少要技停。
觉得合安在合肥西修好之前是有点……除非南京能发点车经过合肥到安庆方向,这个倒可以有,但合宁又远比宁安繁忙,所以开这样的车几乎可能性不是太大。
至于合安的枢纽内正线会不会先于新合肥西站启用,还是看上局怎么安排吧,就算先启用也只有一两年的过渡。

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