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现在京港高铁商合段已经开通，京港高铁在安徽由阜阳分叉两路，东路方面，阜合段已经运营，这个刚才说过，合安段前天开始铺轨，预计明年底前开通运营，安九段全线正在架梁施工中，也将在后年底和大后年底前开通运营。西路方面，冈梅段（黄黄高铁）已经开工建设，并且于今年10月启动架梁施工，正线接入黄梅东（原黄梅南），前往黄梅南（孔垄北）的联络线暂时作为预留，没有开工建设。至于阜冈段，阜阳西方面已经预留了接入条件（和孔垄北那里一样），全线现在正处于研究阶段。这就是京港高铁阜阳——黄梅段东西两路的情况。这里也不讨论谁主谁次，没有意义。
现在我们来看东路方面，刚才已经说了，合安已经铺轨，明年就可以开通，后年以后安九也相继开通，这样看来京港在商丘到九江段也全面贯通了。其实，后年赣深高铁也会开通，南昌到甚至到香港西九龙也就全通了，昌九方面看似不通，但是既有昌九城际可以临时借用，这样看来，可以理解成商丘以南段全面贯通了。
但是，下面就是重点了，整个京港高铁通道暂时在合肥北打断了，为什么呢？因为竹溪到新合肥西站，以及合肥西站北咽喉四里河线路所的问题，京港在合肥枢纽暂时无法贯通。这就注定了合安在初期是合肥始发为主。
下面我们可以来看看新合肥西站以及合安合肥枢纽正线好之前，商合怎么上安九。
1、进肥东换向，通过南环线进入合安？这样一来，北城来的车，经过了合肥站、肥东站以及合肥南站几乎把合肥城三边都包了，这样做似乎不太可能。
2、进肥东后顺着合杭南下到芜湖的弋江站，切入宁安，然后再转入安庆联络线进入安九？这个方案饶了很远，票价也很高，这个方案除了开短途城际列车，长途车应该不会采用（等丰雄商修好以后，新合肥西肯定好了，所以这里说的长途车没有包含丰雄商方向过来的车）。
3、顺着现行的合安动车，也就是合福宁安走，或者从肥东那边到巢湖东切入合福在上宁安，最后通过安庆联络线进入安九？商合开通初期，这次调图安排的车也就是这么走的！所以我个人感觉这种方案的可能性很大。
我也知道大家肯定有这种想法，比如进合肥站调头，也就是现行的合蚌、商合转合武的方式，但是由于竹溪站到合九线路所这段的合安正线属于合肥枢纽部分，招标早已完成，但是就是没有动工。暂时是不可行的。合肥南调头就更不用想了，暂时就没有修那个联络线的计划，尽管有预留。
招标文件上看合安合肥枢纽和新合肥西的工期是4年，照这个进度，肯定在安九全面通车以后了，4年工期是不是有点长？前几天看杭州西站的站房工期也是两年半，如果站台大，结构复杂，修个几年应该真不算长。
也有人说能不能先把正线修好，比如竹溪到合九线路所和合肥西北咽喉的四里河线路所修好。这也不是没这个可能，就像郑州南站一样。但这也是有一个过程的，竹溪到合九线路所因为本身也是在运营线上改造加线，不是架个接触网和装个C3信号就完事，轨道方面也会改造，这一段也毕竟普高共段，这一段改造估计要一两年的时间。
然后就是四里河线路所，这一段改造更是麻烦。由于这一段是无渣，改造的时候会打掉一小段轨道板，切割掉一段钢轨，估计用的时间比合九线路所到竹溪那段更长，不过四里河线路所弄好了，北城来的车无需进肥站换向了，可以暂时启用既有合肥西，不过这都有个过程，没办法，谁叫新合肥西枢纽太复杂了呢。现在很多人都说新合肥西在等合新的统筹方案定下来，并且拆迁也没有完成，可能是这样的吧。不过合新的环评批下来了，可研就在眼前，所以明年新合肥西开工应该没有问题。
不过好之前，合肥枢纽的现状，是无法实现京港在合肥的贯通的。走西路不可能，大家都知道，我开头也说了西路的情况，西路的阜冈段肯定开工要等个几年，所以还是要通过合肥枢纽解决。上面说的3种走法，3虽然最可能，但是地图上看，好像1又比3近很多，2除了短途城际是完全可以被Pass掉的，但是按照1走的话，合肥的两大站都经过了，如果真是这样，两个站会全停还是只选其1呢？若选其一，合肥南的那个正线就不用放在那生锈了，哈哈！肥东站肯定是必停的，不办客至少要技停。
觉得合安在合肥西修好之前是有点……除非南京能发点车经过合肥到安庆方向，这个倒可以有，但合宁又远比宁安繁忙，所以开这样的车几乎可能性不是太大。
至于合安的枢纽内正线会不会先于新合肥西站启用，还是看上局怎么安排吧，就算先启用也只有一两年的过渡。
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发表于 2019-12-20 15:34:20