本帖最后由 mukdenchenfei 于 2019-9-30 23:22 编辑
2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路开通运营，中国铁路新增一条纵贯南北的能源运输大通道。
9月28日6:30，万吨煤炭重载列车71001次从浩勒报吉南站出发，开向湖北江陵站。
浩吉铁路全长1814.5千米，设计时速120千米/小时。北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，终到京九铁路吉安站。线路为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中陶利庙南至坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。穿越200多座隧道，跨过700多座桥梁，从毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵一路走来，将黄河、汉江、长江、洞庭湖和赣江甩在身后，连接起内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七个省区，也因此成为中国跨越省份最多的货运铁路、世界最长的重载铁路。
按照国际重载运输协会2005年制定的标准：每列列车的牵引质量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨，铁路线路长度不少于150千米的区段，每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个，就会被世界同行承认是重载铁路。 中国铁路重载运输始于1984年11月，北京铁路局在大同至秦皇岛进行了双机牵引7400吨的重载组合列车的试验。1992年，中国第一条重载单元双线电气化运煤专线大秦铁路全线开通，2002年达到1亿吨年运量的目标，此后连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录。 浩吉铁路就是以重载技术要求为设计前提的一条重要的货运铁路。设计牵引定数10000吨，开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引动力，按每节车60吨运力计算，每列车将可以替代30吨的载货汽车320辆。牵引变电所回流电流大，最大牵引电流为2300安培，开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引能力。 更为重要的是，从大秦铁到浩吉铁路，将中国重载运输从专用线路或货运区间线路实现了向干线铁路的延伸，并逐步实现路网层面的重载运输。它的开通改变了过去中国煤炭资源由西至东，再经过海运江运才能到达华中地区的状况，而是纵贯南北，直达华中腹地。 此外，浩吉铁路连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线，实现了与国铁路网的互联互通，充分释放了运输能力，保证了浩吉铁路这一超级工程最大的运输效能。 浩吉铁路隧道总计228座，长度468千米。10千米以上隧道有10座，隧道穿越岩溶、瓦斯、膨胀岩土及黄土等复杂地质地貌，施工极为困难。为满足运煤专列的运行需要，隧道内增设了防护门阻燃、隔断措施和自动灭火消防设备。 陕西靖边，浩吉铁路头号极高风险隧道——阳城隧道，典型的黄土高原侵蚀性梁峁沟谷地貌。延安，国内最长纯黄土隧道郑庄隧道。
五里川区段接触网工程
青化砭2号隧道
崤山隧道
长达22.7公里的崤山隧道为浩吉全线最长隧道,地质构造及水文条件极为复杂，沿线穿越21条断层破碎带，最大埋深达500米。
张家园隧道
红石湾隧道
江西铜鼓，全长15.39公里的九岭山隧道为浩吉铁路单洞双线第一长隧，全隧共穿越6条断层破碎带和4条节理密集带。 浩吉铁路两次跨越黄河，依次跨越汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系，5千米以上的特大桥有10座，桥型囊括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁、道岔梁、转体结构、门式墩、空间刚架等几乎所有桥梁结构。
三门峡黄河公铁两用大桥
汾河特大桥
洛河大桥位于河南省卢氏县，为国内最大跨度重载铁路上承式钢管混凝土拱桥，全长313.64米，主跨采用220米跨上承式钢管混凝土拱桥一跨跨越洛河。
洛河大桥
官渡特大桥
云岩河特大桥
坪田联络线跨京广铁路特大桥
荆州长湖特大桥
汉江特大桥
汉江特大桥主跨246米，它不仅是三门峡至荆门段最大跨度的桥梁，也是国内“部分斜拉桥”家族中联长最长的一座。
赣江特大桥
吉安赣江特大桥是是国内重载铁路最大跨度刚构连续梁，桥长2869米，其中水面施工1032米。 浩吉铁路同步建成集疏运项目21个。开通运营后，可以衔接沿线各地的多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术，标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。 浩吉铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强我国铁路能源运输南北通道能力。
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发表于 2019-9-29 22:31:11
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