韩宝剑的家乡在山西省灵石县的一个小山村内，交通不便，至今也未通公路。村里人出行困难从小就给他留下了难以磨灭的印象。所以，高考报志愿时，他下定决心要选个与交通有关的专业，希望将来能为改变家乡落后的交通面貌贡献一份力量。怀着这样的志向，韩宝剑1997年考取了华东交通大学电气化专业。
韩宝剑是个有心人。他说，当初选择电气化专业，是因为他觉得这是中国铁路未来的发展方向，在铁路基建领域，这个专业的技术含量也较高。
4年的大学生活清苦而又充实，韩宝剑一天也没有虚度，胸中的理想一刻也没有忘怀。2001年，依靠奖学金和助学贷款完成学业的韩宝剑凭借优异的成绩被中国中铁十二局集团有限公司录用。
刚参加工作时，韩宝剑同一线工人在一起劳动、爬杆架线。第一次爬上立柱的情形他至今记忆犹新：“那时心里真的害怕。立柱下的老师傅就鼓励我，扯着嗓子喊‘抓牢了，莫向下看’。”虽然苦没少吃，可学到的东西真不少。后来他发现，理论和实践是存在一定差别的。比如说，即使没有通电，水泥立柱也会带电，韩宝剑参加工作以前从不知道这个，在经历过一线作业后才明白。所以，每到雷雨季节，他都会叮嘱施工人员爬杆作业时要先给接地立柱放电。
野外作业不但辛苦，而且有时还伴有危险。2002年，他在参与河北黄骅港铁路专用线施工时遇到下雨，大家都跑到一处涵洞中躲雨。没想到，雨非常大，仅仅一分钟的时间积水就没过了大腿。这下大伙可慌了神，怎么办？不知是谁当机立断，大叫了一声：“快跑，到公路上去！”就这样，顶着暴雨，一群人转移到了安全地带。
忆及往事，韩宝剑庆幸的是，不管多累多苦，自己还是坚持了下来，而且，他投身铁路建设事业的热情从未消减，心中的理想和志向从未放下。毕业至今近二十载，韩宝剑与铁路“四电”工程建设项目始终形影不离。这期间，他从现场技术员到项目部技术主管、工程部长、副总工程师、总工程师……脚踏实地，一路走到今天。
心无旁骛干实事
2001年参加工作以来，韩宝剑一直从事铁路“四电”工程牵引供电专业的施工建设技术专业管理，很善于在实践中根据现场具体情况组织施工。从企业专用线、既有线改造、新建普速铁路到京广高铁、贵广高铁等的“四电”工程建设，再到京雄城际铁路“四电”工程和高压电力迁改建设管理，韩宝剑攻克了一个又一个难关，积累了越来越丰富的“四电”工程建设经验。
2005年至2006年在武威至嘉峪关铁路电气化改造工程中，他带领同事们创新提出的流砂地质接触网支柱基础施工工法至今仍在应用。这让韩宝剑感到自豪。
“当时的流砂地质条件对支柱基础开挖影响很大。3米深的基坑，往往还没挖到一半，就会出现坍塌。”韩宝剑说，这让现场工人们苦不堪言。时任项目部工程部部长的韩宝剑立即组织技术人员集中开展攻关。他们首先想到的是采取支护方案，一边开挖、一边用木板在坑内做一圆柱形围挡防护。这个方案有一定成效。但是，这个方法却存在着成本问题，主要是回填时木板无法取出，造成浪费，大量推广应用显然在经济上行不通。韩宝剑又提出，改变材质，用钢板围成锥形支护。经过试验，这个方法简便易行。特别是由于钢板表面光滑，与流砂的摩擦力小，回填时很容易抽出，可反复使用。这个方法很快在全线同样地质条件下的施工中得到了推广应用。
2007年在包（头）兰（州）线包惠段的接触网施工中，在软泥涌水的地质条件下，时任项目总工程师的韩宝剑创造性提出的杯形浅基础施工方案也成功地破解了现场的施工难题，赢得了业主交口称赞。
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发表于 2019-8-19 21:01:49