未来的直特有没有可能采用浦镇厂时速200km/h客车担当？

2208402027

200公里级别的机辆列车的运用在欧洲很普遍，这个级别的车辆在国外并不算做高铁，还是算普速。技术上面200的机辆是没有问题的。对于中国实际国情，200级别的夕发朝至在需求上面来说是没有问题的，的确比现有的动卧要好很多。关键还在于定价上面。铁路的定价机制有些死板，缺乏灵活浮动的空间，所有的想法其实都是参考当前计费等级来进行构想的。总的说来，不是能不能有没有的问题，而是铁总愿不愿的问题。

huamao_zhh

火影重重 发表于 2017-5-3 18:08
我之前已经说过，按照200公里级别动车定价，或者稍微下调

那这样定价后，为什呢不用动车组，而用机辆模式呢。

Lion2013

农机二NJ2 发表于 2017-4-21 14:06
铁总应造200的机车和客车，用以取代京广深动卧。编十九辆，价格和现在的动卧一样。这样双赢。
200的客车这样 ...

取代动卧这个我赞成。机辆动力集中，启停方面跟动车比吃亏，但是长途连续运行，没有明显劣势，内饰好好设计一下，价格比动卧便宜一点，或者是分等级席位，确实不错。

铁道游击队长

taylor1984 发表于 2017-5-3 19:37
制造成本可未必
25T的成本也是这两年才降下来的，之前的造价比CRH2A要高，但便宜的后果是，体验很差

25T造价能比CRH还高，我基本只能理解为您在胡磊
顶天了是您用BSP的造价代表25T了，或者是青藏版（那也不至于吧）

huamao_zhh

2208402027 发表于 2017-5-3 20:01
200公里级别的机辆列车的运用在欧洲很普遍，这个级别的车辆在国外并不算做高铁，还是算普速。技术上面200的 ...

问题是，国内也不算啊，只不过是被高阻减速后的高铁出现了200这个莫名其妙的的高铁运营速度而已。

asoya

铁道游击队长 发表于 2017-5-4 10:24
25T造价能比CRH还高，我基本只能理解为您在胡磊
顶天了是您用BSP的造价代表25T了，或者是青藏版（那也不至 ...

呼局的25T，250万一辆。八节也就2000万。如果从进口到组装的CRH2A八编组跟这个差不多的话，一列车实际价格也就2000多万？另外一个多亿的采购款实际上是被刘爷爷吃了？

taylor1984

asoya 发表于 2017-5-4 15:16
呼局的25T，250万一辆。八节也就2000万。如果从进口到组装的CRH2A八编组跟这个差不多的话，一列车实际价格 ...

250W是现在的价格了吧？现在的25T乘坐体验能跟原来的25T比么
当初建京沪高铁的时候，说造价够买1200列25T
CRH2A统型后的造价也下来了吧
另外这贴说的是200新车型，要配200的机车，又是另一回事，要真开了200普速，定价绝对不可能按现在一样

asoya

taylor1984 发表于 2017-5-4 18:55
250W是现在的价格了吧？现在的25T乘坐体验能跟原来的25T比么
当初建京沪高铁的时候，说造价够买1200列25T
...

现在的25T你可以体验一下忽悠局的ZT，就是他们最早低价买的，和原来25T没什么区别，早期时候发过帖子说过。 现在2系动车，国产化程度很高，再怎么便宜，能到一个亿内就很不容易了。
至于200的车体，这是另外话题，现在都还没出厂，怎么说价格，你说的是25T。  

苹果2112

huamao_zhh 发表于 2017-5-3 23:14
那这样定价后，为什呢不用动车组，而用机辆模式呢。

东南沿海都提价了 以后高铁动车定价市场化 全面提价不可避免 那就可以让出空间给普速提价了

永远的东风4

请教一个问题，为啥已经有了250km/h的动车组，还要研制200km/h的机车？难道国家有钱花不出去，铁总招标花钱，官员捞点政绩？

苹果2112

永远的东风4 发表于 2017-5-6 00:43
请教一个问题，为啥已经有了250km/h的动车组，还要研制200km/h的机车？难道国家有钱花不出去，铁总招标花钱 ...

有250动力分散还研制250动力集中呢

huamao_zhh

永远的东风4 发表于 2017-5-6 00:43
请教一个问题，为啥已经有了250km/h的动车组，还要研制200km/h的机车？难道国家有钱花不出去，铁总招标花钱 ...

某些决策者昏聩。HXD1G车身上还喷涂着160的速度吧。大连厂的HXD3G喷的是210.