关于郑局列车撞人事故的全过程详报

铁道游击队长

五子棋 发表于 2016-12-13 18:01
电车的声音很小的

很多很多年前，大概是北京刚施行城区禁鸣的时候，我在北京东站西咽喉附近沿着下行线向东行走（不过那会似乎还是单线呢），走着走着隐隐的听到身后传来倍儿倍儿的声音（那是我第一次听到电喇叭），不经意的回头瞅了一眼，我勒个去，一SS9G大列已经在离我约摸不足50米远的身后了，慌忙跳出道心，算是捡回了条命
至今我仍然在想，那哥们是不是宁可把我吃了也不肯踩一脚风笛啊
我没法不怀疑丫当时就是这么想的：反正规定不让鸣笛，我给你按电喇叭了，然后看你自己造化吧
而且当时应该已经过了分相，丫大概是一直憋着没合主断，车速大概60左右吧，真真是一点噪音都没有
想想真是挺有意思的
珍爱生命，远离铁路

中国东方红

铁道游击队长 发表于 2016-12-13 17:42
其实如果怀疑北侧防护员故意，那也只有一种可能，就是临时起意——也就是他忽然发现各种条件似乎具备，心 ...

这是12号收到的郑州铁路局1210安阳事故对相关责任人处理通报。
郑州铁路局局长、局党委书记行政记大过、党内警告；
郑州铁路局分管电务工作的副局长撤职；, t7 ]2 g6 l" c5 I
新乡电务段段长、段党委书记、分管工作的副段长撤职，行政降一级；
新乡电务段安阳车间安阳值班工区主任、工区党支部书记、分管工作副主任撤职；
施工现场防护员解除劳动合同；/ H* l  \: t* d8 t4 E
驻站联络员考核全年生产奖。

这个通报的真实性我也不清楚。但如果真实的话，那可真是皆大欢喜啊！

京深车队

铁道游击队长 发表于 2016-12-13 17:42
其实如果怀疑北侧防护员故意，那也只有一种可能，就是临时起意——也就是他忽然发现各种条件似乎具备，心 ...

我看的就是优酷上面的视频，一个是机车4个角度视频，含列车前方和驾驶室，大概20多秒。还有一个是机车正前方视频，大概40多秒。从优酷上下载下来，用播放器一帧一帧看的。
当时是有雾，但是从画外音分析，能见度有300米以上，不至于在提前4秒（130多米），司机才发现异常。正常开车的人都知道，前方轨道有异物，人是很敏感的，起码会有所动作，不是在那里正襟危坐。因为司机并不清楚前面是什么东西，哪怕是个黑影，他都会有反应，因为这关系到他自己的生命，万一那个异物会导致翻车呢，所以他只要看到了有影子，他都会抬起手来，准备鸣笛或刹车。
而视频上，从300米（实际上可以看到异物）到130米这5秒钟内，司机一点反应也没有，说明他当时真的什么都没看到，连黑影都没看到。只有两个原因，一个是司机视力出现问题，第二个是思想临时开小差，导致反应迟钝了几秒。

还有一个细节值得注意，大家可以仔细看视频，司机发现前方轨道有异物时，第一时间是撂闸，然后才去鸣笛，这是因为人的本能都是保护自己，他看到有人施工，第一时间是刹车避免自己翻车，然后才想到提醒人员撤离，这都是本能反应。虽然现在看来第一时间鸣笛才是正确选择，但在那个情况下人很难在1-2秒内判断。

再说说北侧安全员的问题，在现场有发电机噪音的情况下，电力机车开过来那么点声音是可以忽略不计的，所以视频上可以看到，道上施工人员直到被撞前也没啥反应，因为在有发电机噪音的情况下，他根本不知道后面有车要撞上来了。那么，只有北侧安全员的瞭望才有可能发现列车。理论上说，列车上能够看到人只有9秒的时间，那么人看到列车也大概只有10秒左右的时间。北侧安全员跟司机开车不一样，他不是时刻盯着前方的，可能和旁边工友说话，或者低头看下手机什么的，这10秒很快就过去了，也就错过了发现列车接近的时机。

综上所述，我认为事故有可能是这样发生的：第二小组移动到166道岔后，立即打开发电机开始工作，因为这个时机段时刻表上没车，所以大家都认为是不会来车的，这时候在施工过程中发现了一个小问题，大家的注意力都集中在处理问题上，因此南侧安全员也加入施工中。北侧安全员虽然还站在轨道外观察前方，但是他的大部分精力也被该问题吸引，加入到问题处理的讨论中，可能这时候大家对处理问题意见还不统一，因此讨论的热火朝天。以至于对讲机响了，因为有噪音掩盖，他也没发现。当列车已经很接近了，他才发现来车，可能本能的躲车，还没有来得及喊出声来，车已经撞上道上的施工人员了。

铁道游击队长

中国东方红 发表于 2016-12-14 11:26
这是12号收到的郑州铁路局1210安阳事故对相关责任人处理通报。
郑州铁路局局长、局党委书记行政记大过、 ...

似乎少了安阳车间和安阳检修工区的处理吧
是不是真的，反正也就是这样了呗
把生命交给别人永远是不靠谱的，尤其是那个人还不和你在同一条船上
您说的没错，像联络员交接，进出运转室时间这么关键的信息，报告里都没有写，说明极可能是存在问题的
这么大的事故就这么不明不白的糊弄过去了，下一起事故还会远吗？真心替一线施工的人捏把汗
如果不能取消点外事故，干脆就自带封连线吧，如果是无码区段那只能自己长点心了，指望他人为自己的生命负责这事儿太没谱了

京深车队

铁道游击队长 发表于 2016-12-14 11:57
似乎少了安阳车间和安阳检修工区的处理吧
是不是真的，反正也就是这样了呗
把生命交给别人永远是不靠谱的 ...

兄弟，不幸被你言中了，郑州局又出事！

这是今天收到的通报：
今日2.40分，郑州局瓦日线单机撞死2名工务巡查人员，路局重申：点外上道作业（检查除外）一律停止、防护未设置好严禁上道、恶劣天气不上道（特殊情况要有安全加强措施）！

铁道游击队长

京深车队 发表于 2016-12-14 11:54
我看的就是优酷上面的视频，一个是机车4个角度视频，含列车前方和驾驶室，大概20多秒。还有一个是机车正前 ...

能否麻烦您提供一下视频地址，我也看看再说？（本人向来不善搜索）
实际上司机发现（采取措施）是在距离事发地93米处，这个是有LKJ数据为证的，如果刨去机体反应时间，可能发现距离在110米左右，实话实说，这的确太近了点
去年有一次我京九线回京，夜车，当天的天气状况令我印象颇深，机车前方好似浓浓大雾，实际上完全是霾，因为风挡和雨刮上没有半点水滴，在当时能见度极低的情况下，实际上机车可视距离还有300米左右，为什么这么说呢，因为我是以前方通过信号机的距离做判断的，虽然绿灯的穿透力可能强于反射光的黄马甲，但100米才发现目标肯定是有点说不过去的
至于鸣笛和撂闸，其实完全可以同步进行，左手先撂1公斤，同时脚下踩风笛即可，如果照您所述，只能说司机业务不精——当然了， 这应该来自于条件反射，所以准确说是司机经验不够，也是，按照1位司机的标准，这个2位应该还未取得单操资质
现场的情况似乎是，不但有发电机，还有风枪
但是由于机车的目标远比人大，且机车还有头灯发光，再一个就是您发现前方异物是通过视频，所以，北侧防护员理应在更长的时间前就可以发现机车，而他的工作就是瞭望，实际上他应该比司机瞭望的还认真（因为司机毕竟还要开车）
总之，我很想看看北侧防护员事发时的表现

铁道游击队长

京深车队 发表于 2016-12-14 12:10
兄弟，不幸被你言中了，郑州局又出事！

这是今天收到的通报：
今日2.40分，郑州局瓦日线单机撞死2名工务 ...

哎，这回局长该撤职了吧

中国东方红

铁道游击队长 发表于 2016-12-14 12:21
能否麻烦您提供一下视频地址，我也看看再说？（本人向来不善搜索）
实际上司机发现（采取措施）是在距离事 ...

有视频地址也传给我一个，我也想通过视频看一看现场人员的具体位置，但好像视频并不完整。

京深车队

铁道游击队长 发表于 2016-12-14 12:21
能否麻烦您提供一下视频地址，我也看看再说？（本人向来不善搜索）
实际上司机发现（采取措施）是在距离事 ...

两段视频优酷的地址：
http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... m=a2h0k.8191407.0.0
http://v.youku.com/v_show/id_XMT ... m=a2h0k.8191407.0.0
相信是调查人员从6A系统翻拍的，翻拍视频画质较差，实际监控视频相信要清楚的多

京深车队

铁道游击队长 发表于 2016-12-14 12:22
哎，这回局长该撤职了吧

事故通报：今日（12月14日）凌晨2时40分左右，郑州局瓦日线2名巡道工在巡视线路时为避让本线列车，到邻线避车时被邻线通过的单机撞上死亡。请各单位抓紧传达，严格落实全天窗作业有关规定，禁止点外作业；严格落实上下道管理规定，天窗作业没有封锁命令禁止进入高铁栅栏、普速禁止上道（包括提前安装接地靴）；提高安全预想会质量，明确进入作业点（包括抢修）的走行路线及卡控措施，禁止在未封锁的线路上走行，明确“四个范围”，强化特殊区段管控，防止发生触电、碰撞事故；全面排查各工区驻站联系人、现场防护员、工作负责人的资质；严格落实计划核对、两票一簿、安全预想、命令传递、停送电基本制度；提高各级工作票审核质量，确保安全措施齐全；严禁临时变更工作内容、临时变更安全措施；严格落实绝缘关节、电分相、分段、隔开、中性区等重点设备短接措施，防止感应电伤人（特别有的车站改造临时采用的软横跨两侧用绝缘子隔离，雨棚上形成的中性区要采取死接地措施，防止中性区伤害雨棚作业人员）；结合干部写实，加强干部包保，确保当前安全。

taylor1984

铁路作业，有实行工作票制度么？
就是由指定部门签发的作业许可证，载明了日期时间段
而且这种作业两头得设专人放哨瞭望吧，有异常了，要通知撤离的

铁道游击队长

京深车队 发表于 2016-12-14 18:23
两段视频优酷的地址：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTg1OTc4NTQ5Mg==.html?from=s1.8-1-1.2&spm=a2h0k ...

感谢您，不过画质的确够糟糕的，也没看出个啥所以然来
可以肯定的是，机车撞人时速度大概是124到125，撂闸前速度是126，可见空气制动响应的有多慢了（如果加上电空虽然救不了人但起码可以有明显降速了吧），不过从视频看，很难讲司机是不是第一时间施加了紧急制动，因为很显然他有一个撂闸后回手柄的动作，如果撂了非常，是用不着回柄的，至少不用这么着急，而且似乎也没第一时间脚踩风笛，可见这名年轻司机的行车经验是欠缺的，正常情况来讲，既然司机发现问题已经这么近了，就应该直接撂非常了
不过让我感到比较惊讶的是，司机撞完人以后倒是极其沉着镇定，似乎不像是第一次撞人，直接第一时间按照程序联系车站了，完全没有让人感觉到有什么心理波动
记得以前海子网有名网友ID就是杀人不眨眼，头像是SS9G，似乎是沈阳机务段的司机，再联想我21楼贴的经历，果然是杀人不眨眼啊
二端睡觉的司机，也不知是被紧急制动还是撞击声，给惊醒了，很明显他感觉到出大事了
我估计当时如果是这位老司机开车，说不准真能避免事故

中国东方红

铁道游击队长 发表于 2016-12-15 13:10
感谢您，不过画质的确够糟糕的，也没看出个啥所以然来
可以肯定的是，机车撞人时速度大概是124到 ...

仔细看了视频，视频中在列车撞人之前，没有发现北侧防护人员！
北侧防护员在哪儿呢？难道不在现场？正常来说，防护员应该在作业点的最北端才对，那么视频中无论如何应该先看的北侧防护员才会撞到人！
人去哪了？
报告中为什么没有说明？
别怪我有疑问，因为这些都是报告理应说明的问题！

vvvf

taylor1984 发表于 2016-12-14 19:00
铁路作业，有实行工作票制度么？
就是由指定部门签发的作业许可证，载明了日期时间段
而且这种作业两头得设 ...

工作票制度确实是是个好制度，但是否能应用到铁路里还真有点难说。