郑徐高铁开行列车的初稿出来了吗？？

七七八八

沪港高铁 发表于 2016-6-17 17:38
为什么合武~合福的联络线不在设计需求中？

合福高铁客流并不差，差的是安徽段，这本来就跟安徽方面自己作 ...

设计时速200的宁安与合福不互通完全符合2008年的实际，规划没有任何问题。一条支线高铁，除了南京，都是小城市，谁会让它各种互通。上饶就不一样了，东边远点有杭州，西边有南昌，南边有福州，看看宁安，东边南京，西边安庆，南边黄山，不通很合理。客流差主要是经济落后，人口少。

两江总督

福建火车好慢 发表于 2016-6-17 19:31
合福安徽段客流不好看来的确和安徽人的思维有关系。此话题到此为止。

愿闻其详

7101

福建火车好慢 发表于 2016-6-17 18:54
皖南不需要去皖西？

省内跨市的如果你了解数据就知道了，以各地市往合肥为主。其次芜湖往皖北的几个城市有一定流量，其它的都不大，很少。有些数据可能要打破一般人的常规认识，比如芜湖，大家可能都觉得南京是芜湖最大的客流目的地，但从实质的数据来看，合肥是芜湖最大的客流目的地。从省内的过合肥的管内车客流看（K8412/22等），经过合肥的大部分下完然后再上满。
难不成为了每天有些地市之间的那几十人，只要是铁路交叉就得设置各种联络线？？路网可能的前提下，借助其它线路兼顾解决就可以了。比如黄山到六安，借助巢湖东的联络线可以在巢湖东从合福上商杭然后到合肥上合武。再比如滁州到芜湖，没有其它线路可以借助，也许就一直无法高铁直通（后期的那些省内的城际不算，省内城际都野史，什么时候能够搞的起来都很难说），总不能为了这两个城市互通就要建条联络线吧，南京南换乘下未尝不可。
合福线现在主要问题个人觉得还是北上的线路通行能力瓶颈，导致整体路网功能无法发挥。但不管怎样，现在客流也还可以，不至于很多网页说的运椅子，有时候合黄之间的省内票不提前买根本买不到。总体相信商杭及京九好了后可以通过阜阳向北京及郑州通行能力改观后，合福的路网作用才能更加突出。
实质上京九和京福的通道在北京到合肥段是合并的，等于福州和香港方向倒合肥后拼线路到北京，当从通道上来说，单条也没那么大需求。个人愚见