海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

12
返回列表 发新帖
楼主: 中国和谐号

中铁总:高铁运行最高时速恢复350公里没有问题

[复制链接]
发表于 2016-6-9 23:21:03 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-6-9 10:43
呵呵,油价已经回调了,美国都扛不住了
不说了,我们就坐看好戏吧

期待借这个高铁恢复之风,将被高祖降速的普铁也一并恢复吧。
发表于 2016-6-10 10:39:53 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2016-6-9 19:37
听上去似乎是信心问题,但根本上是高铁适用性差的问题。欧日30多年都没把高铁在世界上推广开,难道他们不 ...

高铁好不好卖抛开先不说,高铁外交已经是既定国策,那么拉升信心是必然的选择
我前面也说了,如果人家对你的产品没有信心,200难道就会买?

发表于 2016-6-10 10:40:23 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-6-9 23:21
期待借这个高铁恢复之风,将被高祖降速的普铁也一并恢复吧。

先把运行图调的有点良心吧
某人简直是无能至极

发表于 2016-6-10 17:58:44 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-6-10 10:39
高铁好不好卖抛开先不说,高铁外交已经是既定国策,那么拉升信心是必然的选择
我前面也说了,如果人家对你 ...

事实上中速动车组已经出口欧洲马其顿了,而以地铁轻轨为代表的低速动车出口更多。就是没有高速动车组。
根本原因不是没信心,而是客户不需要。有需求再说信心才有意义。

发表于 2016-6-10 19:56:03 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-12 16:12 编辑
西局HXD1C 发表于 2016-6-10 17:58
事实上中速动车组已经出口欧洲马其顿了,而以地铁轻轨为代表的低速动车出口更多。就是没有高速动车组。
根 ...

这是你自创和意淫的概念。

建议你把你每次列举的例子的真实情况搞清楚了,搞明白了,在来作为证据说出来。
发表于 2016-6-10 19:57:11 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-10 22:18 编辑
铁道游击队长 发表于 2016-6-10 10:40
先把运行图调的有点良心吧
某人简直是无能至极

这次调图跟北京公交的调图有一拼。
发表于 2016-6-12 14:00:58 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2016-6-10 17:58
事实上中速动车组已经出口欧洲马其顿了,而以地铁轻轨为代表的低速动车出口更多。就是没有高速动车组。
根 ...

您还真敢说,马其顿动车压根也不是中国技术吧,中国啥时候玩过铰接转向架?(除了10年造过一些大轴重货运样车但压根没投入运用,连试验好像都未进行),这个马其顿动车基本只能是代工
地铁这种东西,集成度太低了,事实上国内地铁招标时,整车和牵引、制动系统都是分开招的
中国的高铁外交显然是主打所谓自主的CRH品牌及在此基础上的派生系列,而这个品牌目前好像还没有成功打入世界市场的先例,根本原因可能就在于客户缺乏信心

发表于 2016-6-13 08:43:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 gundamzaku 于 2016-6-13 08:46 编辑
人民号机车 发表于 2016-6-8 17:08
如果真的给了铁总涨价的机会,恐怕就要把政策用到底,10%肯定不行,看看一等座和二等座的差距,动车和高铁 ...
运营成本增加50%,反应到票价上也不过涨10%,顶多15%——这几年降速50公里后票价只变5%
发表于 2016-6-13 09:17:55 | 显示全部楼层
http://www.zaobao.com/forum/views/world/story20160613-628440
“如果中国高速铁路建设者不尽快通过技术创新,大幅度提高中国高速铁路的速度,那么中国高速铁路的市场份额将会越来越小,中国高速铁路将会面临巨大的机会成本和沉没成本。”
不思进取,就等着落后挨打。
发表于 2016-6-13 12:05:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-13 12:09 编辑
人民号机车 发表于 2016-6-13 11:41
现在本身就在亏本运行,如果成本比票价增加的多,那铁路显然亏损将增加,铁路不会干,也不可持续。降速50 ...

现在铁路的亏损并不是因为高铁运营造成的亏损,铁路亏损持续加大的因素很多,例如:人力成本、机车车辆采购和更新换代成本、新线路建设的高投入为代表的各种建设成本、贷款后的银行利息,等等。
这如果扣除人力成本,京广高铁去年也盈利了。从更加宏观的角度上来看,更加合理的调整车次,提高速度和舒适性以及时间点,进一步的吸引公路和民航的客流,盈利丝毫不是问题。只不错这次调图调整的明显的混乱。
发表于 2016-6-13 15:46:59 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2016-6-13 11:41
现在本身就在亏本运行,如果成本比票价增加的多,那铁路显然亏损将增加,铁路不会干,也不可持续。降速50 ...

关于运营成本跟票价的关系有大把的论文,磨损、电费等等运营成本提高1/3,反应到票价就是5%。
发表于 2016-6-13 17:59:56 来自手机 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2016-6-9 19:37
听上去似乎是信心问题,但根本上是高铁适用性差的问题。欧日30多年都没把高铁在世界上推广开,难道他们不 ...

你不能简单的说,人家30了都没有推荐成功,就说高铁的局限性。
形势不一样。
如,30年前,中印等第三国家主要任务是解决吃饭问题,现在中国等许多国家吃饭总不是问题了吧,那么交通等问题就显得重要了。
再说中国的高铁,成本,性价比方面可能优于日法等国家。
现在中国高铁主要是没有名誉。
发表于 2016-6-14 12:55:50 来自手机 | 显示全部楼层
WSGC 发表于 2016-6-13 17:59
你不能简单的说,人家30了都没有推荐成功,就说高铁的局限性。
形势不一样。
如,30年前,中印等第三国家 ...

主要是总经理及其后台的阻碍达速,自毁长城。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-12-25 12:42

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表