马鞍山 → 经由宁 → 杭州 ： 宁安客专 + 宁杭高铁 。当日立折 ~

taylor1984

瑞士清风 发表于 2016-4-20 22:11
6+丢了以后，我换了老朋友品牌的1020，4100万像素哦，确实挺不错的！而且也不贵。

1020的传感器比6+要大，画质更好很正常，要说不好也就是直出不够给力

冻车族

重联的两车是不是靠电磁铁吸合的？还是有机械的锁止装置？

qbear

说说我那天从杭州到马鞍山的行程，早上7点半杭州东高铁到南京溧水，赶9.15溧水到马鞍山的汽车，可惜不上高速，车速也不算慢但就是两个小时才到马鞍山。醉了醉了。下午去芜湖也是，宁安动车要1个小时以后，就坐了汽车，谁知道马鞍山到芜湖开了一个半小时。差不多和坐动车一个时间到，唯一的好处就是时间长了车上能打个盹。

新合肥西

1070643517 发表于 2016-4-20 15:19
你说对了 杭州地铁设计借助港铁的同台换乘 不过同台换乘的车站太少 没几个

你们说的同台换乘是否是类似合肥北城这样的两个线路同场疏解的排布结构？南京南站1,3号线换乘也是。杭州的确更普遍一些。

cooldogzby

新合肥西 发表于 2016-4-21 10:37
你们说的同台换乘是否是类似合肥北城这样的两个线路同场疏解的排布结构？南京南站1,3号线换乘也是。杭州的 ...

这种在地铁上就是地下双岛式站台，一线在内侧，另一线在外侧。上海地铁的东方体育中心（L6和L11）也是如此。
话说最初地铁南京南站里面的那堵墙以及地面上的安全线，就足以说明未来这里会成为地下双岛换乘……
此外，上海还有更恐怖的地下三岛，那就是虹桥二号航站楼，只可惜没有启用中间的岛式站台，据说是因为这样不甚安全（那样会有穿越列车转站台的情况）。

Leea1228

冻车族 发表于 2016-4-21 10:11
重联的两车是不是靠电磁铁吸合的？还是有机械的锁止装置？

电磁铁？我是第一次听说，真是蛮有想象力的东西。

冻车族

Leea1228 发表于 2016-4-21 11:55
电磁铁？我是第一次听说，真是蛮有想象力的东西。

看外形有点像两大块电磁铁吸合在一起。搜了下资料，原来是两个机械的锁钩装置

1070643517

新合肥西 发表于 2016-4-21 10:37
你们说的同台换乘是否是类似合肥北城这样的两个线路同场疏解的排布结构？南京南站1,3号线换乘也是。杭州的 ...

是连续两座车站可以换乘不同线路不同方向的车站 比如杭州地铁1 4两条线 在杭州东站站和彭埠站两站可以互换 杭州东站4号线近江方向过来的下车后到对面站台可以换乘1号线往湘湖方向去的列车 如果要乘坐1号线往下沙江滨站去的 那么你可以不下车直接4号线到彭埠站下车然后到对面站台换乘1号线去下沙江滨的列车 反方向同理 这个换乘很方便的 不需要上下楼梯 杭州地铁目前只有1 4杭州东站站和彭埠站 还有1 3武林广场和西湖文化广场4个车站有设计 另外1号线在客运中心也有同台换乘功能 不过没有两个车站 换乘不同方向的列车必须上下楼梯到另一个站台去  国内这样设计的还有武汉地铁的2 4两条线路 在洪山广场和中南路站也是这个设计

1070643517

cooldogzby 发表于 2016-4-21 10:54
这种在地铁上就是地下双岛式站台，一线在内侧，另一线在外侧。上海地铁的东方体育中心（L6和L11）也是如此 ...

这里说的不是双岛式车站 是连续两座可以换乘不同方向不同线路车站  还有你说的跨越站台更不可能 杭州设计的双岛式车站运营的就有好几个 1 4 火车东站 彭埠站  1号线和支线 客运中心站 2 4钱江路站 这些车站换乘不同线路和方向必须坐电梯上到站厅层在到换乘所需要的站台 跟火车站站台和天桥一个道理

1070643517

瑞士清风 发表于 2016-4-20 22:12
上次从香港回到大陆之后，也体验了一下广州地铁，发现广州地铁客流那叫一个汹涌，而且我也被广州站站前广 ...

这个叫西班牙式月台布局 一条铁轨两边都是站台 一边下 一边上 对于一些客流大的车站 节约时间 像流水一样 借用百度
西班牙式月台布局 西班牙式月台布局源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的月台布局，因此亦称巴塞罗那解决方案。其原理是一条轨道由两组月台供列车停靠，有时会被设计成一边月台只供乘客下车，而另一边相反只供乘客上车或候车用，但亦有例子是两边皆可自由上下车。尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方，甚至其名称亦受到欧洲部分地区铁路应用（例如德国）。但根据记录，纽约地铁（BMT）的Chambers Street站于1913年就已经被建造成这种月台布局（4轨5月台、3岛2侧）。






双轨式西班牙式月台布局的原理







西班牙式的设计本意是善用列车的双边车门，分流车站的乘客以增加通勤效率，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的繁忙车站，亦因为现今此类型的铁路多是双轨双向行车，所以这种车站会如右图所示被建成一个中央的岛式月台及两侧的侧式月台。

实例[url=]编辑[/url]

罗湖总站
马德里地铁美洲大道站的7号线月台
香港港铁东铁线的罗湖总站就存在这样的布局，并设计成以中央岛式月台作集中落客区及侧式月台作上客区用。深圳地铁1号线的罗湖总站、广州地铁的公园前站，以及大连快轨三号线的大连火车站车站都有相同的布局但上落客安排就刚好相反（其实香港罗湖总站原本设计应是中央月台上客，侧式月台落客，现场留有痕迹）。东铁线大埔墟站、火炭站与观塘线彩虹站则是两个岛式月台间夹有一条轨道。北京地铁13号线上重要的换乘枢纽西直门站、北京地铁6号线的海淀五路居站也采用这种布局。

名古屋站
日本也有类似的例子，例如名铁名古屋本线的名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。另外东急东横线的涩谷站也是类似的布局。山手线的涩谷站则是原有岛式月台不敷使用后在外侧加建月台，不过原有月台则封掉一侧，形同两个侧式月台的运用。JR中央、总武缓行线的西船桥站都是一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。

彰化车站
台湾台铁西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一月台及第二月台，亦为此种月台之典型代表，有的旅客因为行李过重，若是在第二月台下车，会刻意等候第一月台列车到站后，利用其车厢出站；其后同线的中坜车站及新左营车站在改建后也采用了此一设计，不过其实都不是因为加速上下客而设计，单纯的地形限制。内坜车站的新第二月台与旧第二月台间虽然夹有一条路线，但是是要更换到新月台，无法作为同时上下客之用（注：该新月台虽然已经建好高台，但目前停工中）。
小人国主题乐园的小火车，为典型的实例，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。
此外，全球多个乐园的过山车月台也是采用西班牙式月台，其目的也是减少游客上下车时间。

cooldogzby

1070643517 发表于 2016-4-21 17:36
是连续两座车站可以换乘不同线路不同方向的车站 比如杭州地铁1 4两条线 在杭州东站站和彭埠站两站可以互换 ...

原来是这样，层主提到武汉地铁的洪山广场和中南路，我就清楚了，去年去武汉在这两个站都乘降过。
不过……这类车站本质上依然是双岛吧，洪山广场是一个特殊的叠式双岛（侧式叠式挺多的，比如上海L11的曹杨路站，不过该站原本是要引进另一条线路，最后却放弃了，不然也是叠式双岛了）。
当然，武汉L2和L4在洪山广场和中南路两站报换乘的时候，会提示去黄金口方向和去武汉火车站方向分别在洪山广场和中南路下车（以L2为例），不过，真去相反方向，也不是不可以，而且洪山广场站转方向，也不需要上行至站厅层。

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