铁路大规模调图：京沪、京广高铁 将开夜班动车

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铁路大规模调图：京沪、京广高铁 将开夜班动车
2016年03月11日   新华网

原标题：铁路拟全面调图增开旅客列车300余对

新华网南昌3月11日电本网从中国铁路总公司获悉，为大力推进铁路供给侧改革，更好地满足人民群众日益增长的出行和物流需求，铁路总公司正在组织对全国铁路列车运行图进行全面调整和优化，计划今年5月中旬实施。通过运行图编制创新，增开旅客列车300余对，全国铁路旅客列车开行总数将达3400余对。这是近年来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。

铁路总公司相关部门负责人表示，这次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上进行的微调，是对现行运行图基本框架的整体优化，在大幅增开旅客列车的同时，对列车开行结构进行全面调整。主要有8个特点：

1．突出高铁品牌，推出更多的方便快捷产品。认真研究对接客运市场需求，充分发挥高铁优势，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，大量增开动车，动车组列车总量达2100余对。

2．服务新型城镇化建设，增开地级城市间始发终到普速列车。突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，进一步改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。

3．促进区域协调发展，增开中西部和跨区域旅客列车。充分利用近年来中西部铁路建设取得的成果，发挥铁路在中长距离运输上的比较优势，安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车。

4．支持旅游业发展，增开旅游列车。围绕满足红色旅游、老区旅游、边疆旅游、家庭旅游、休闲旅游和生态、森林、工业、体育等特色旅游需要，增开多趟前往旅游城市、景点的旅客列车，并铺画旅游专列运行线60余条。

5．服务城市公共交通，增开市域列车和城际列车。在现有27条市域列车线路的基础上，挖掘运输潜力，大幅增开市域列车和城际列车，进一步改善城市公共交通，方便市郊群众出行。

6．满足旅客夜间旅行需要，增开夜间动车组列车。充分发挥高铁运输能力，以短途城际客运为主，在京沪、京广、宁杭、广深、贵广等高铁线路增开傍晚后时段的夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。

7．提升运输组织效率，旅客出行更加方便快捷。优化铁路技术作业标准，对列车停站停点、到发时刻进行全面调整，提高客车旅行速度。加强高铁与普铁列车、长途与短途列车的接续安排，优化不同车次之间的衔接换乘，使旅客旅行更加方便快捷。

8．推进铁路现代物流发展，创新货物列车开行方式。以压缩运到时限、实现准时快捷运输为目标，全面优化特快、快速货运班列和快运列车开行方案，大力开行快速集装箱班列，继续增开中欧、中亚班列，构建铁路货物快捷运输网络，各类货物班列开行总数达到250余列。

铁路部门提示，由于新图正在编制中，从3月14日起只发售5月12日及以前的车票，4月中旬起发售5月12日以后的车票。新图具体实施时间及列车开行详情将另行公告，旅客朋友可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

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三、京沪高速铁路的效益是显著的

　　京沪高速铁路开通运营三年半了，以 “安全、方便、快捷、舒适”的运行品质，赢得了良好的社会反响。不但其自身的经营效益逐年提高，而且对地方经济的助推作用也已显现。

　　——京沪公司的经营效益逐年提高。

　　开通运营三年多来，运量快速增长，迈出了三大步，收益快速增加，今年实现盈利。

　　从以下几组数字对比看增长：

　　2011年6月30日至12月31日开通半年，累计运送旅客2445.2万人次，日均运送旅客13.2万人次，半年的客票总收入近70亿元。

　　2012年全年，累计运送旅客6506.9万人次，日均运送旅客17.8万人 （同比增长34.8%），全年客票收入173.8亿元。

　　2013年全年，累计运送旅客8389.8万人次,日均运送旅客23.0万人次 （同比增长28.9%），全年客票收入222.58亿元。

　　2014年年初到11月底，11个月累计运送旅客9831.3万人次，日均运送旅客29.4万人次（同比增长26.7%），11个月客票总收入276.4亿元。可以肯定，2014年比2013年还有大幅增长。

　　从以下几个典型数字看发展：

　　从2011年6月30日开通运营至2013年2月28日，用1年8个月时间运送了1亿人次；从2013年3月1日至2014年4月13日，用了1年1个多月的时间又运送了1亿人次。

　　2014年4月30日，五一小长假刚开始，当日运送旅客38.2万人次，客票收入1.068亿元。

　　2014年7、8月暑期运输中，连续两个月，日运送旅客34.5万～34.7万人次，日均客票收入1亿元以上。

　　7月11日，运送旅客38.3万人次，客票收入1.1016亿元。

　　7月18日，运送旅客37.4万人次，客票收入1.1128亿元。

　　7月全月运送旅客1074.3万人次，客票收入32.2335亿元。

　　8月全月运送旅客1069.1万人次，客票收入32.32亿元。

　　9月30日，十一长假开始，当日运送旅客41.6万人次，客票收入1.2334亿元。

　　到12月7日，京沪高铁2014年运送旅客突破1亿人次。

　　预计2014年全年运送旅客1.06亿人次以上，客票收入在300亿元左右。

　　从年度财务报表看效益：

　　2011年6月30日开通运营，当日起提取折旧，按期还本付息，全成本核算，2011年亏损31.91亿元；2012年全年，亏损37.16亿元；2013年全年，亏损12.94亿元，2014年从三季度开始扭亏为盈，按营业税口径计算，有望实现利润12亿元左右。

　　需要说明的是，2011年当年京沪公司提取折旧33亿元，以后每年都是提取折旧55亿元左右。

　　按照项目可研批复，京沪高速铁路2014年还本付息。现在看，保守估计能够实现，并有望提前实现。

　　——京沪高速铁路助推地方经济发展的作用日益显现。

　　自京沪高速铁路建设以来，尤其是开通运营后，沿线发展迈上快车道。从北向南，廊坊、天津南、沧州东、德州东、济南西、泰安、曲阜、枣庄、徐州东、蚌埠南、滁州、南京南地区，一直到上海虹桥，高速铁路车站周边一座座高楼拔地而起，一个个新城区、开发区已具规模，京沪高速铁路就像一条金丝带，把沿线一颗颗珍珠穿起来，形成一个新的经济增长带。

　　京沪高速铁路的开通运营拉动了沿线旅游市场的发展。据相关资料显示，2011年6月京沪高速铁路开通运营以来，曲阜旅游接待人次大幅增加，社会总收入大大增长。2012年分别达到1295.4万人次、107.1亿元，同比增长16%和20.3%；2013年更是上升到1446.7万人次、122.3亿元，同比增长11.7%和14.2%。

　　由于高铁的拉动，曲阜整体旅游业呈现喜人变化：一是酒店业异军突起。高铁开通后，曲阜首家五星级饭店香格里拉大酒店营业，实现曲阜高星级饭店零的突破。同时，汉庭、锦江之星、格林豪泰等全国知名的商务联锁酒店纷纷抢滩曲阜。目前，全市共有星级酒店13家，床位2600多张；全国联锁酒店、商务酒店30多家，床位3500多张，大大提升了曲阜旅游接待能力；二是曲阜修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。京沪高速铁路开通运营前，到曲阜主要是静态观瞻；京沪高速铁路开通运营后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客的参与性活动，吸引了国内外大批游客。仅今年1月至4月，曲阜接待修学旅游客流达7000多人次，增长了20%以上。今年五一小长假，曲阜接待游客达25万人次，实现收入3600万元，增长20%以上。随着京沪高速铁路开行列车增加，曲阜正在规划发展新的旅游项目和产品。

　　京沪高速铁路的建设，完善了中国的综合交通运输体系，极大地改善了京沪通道运输长期紧张的局面，大大促进了沿线经济的发展。

　　京沪高速铁路的开通运营，提升了铁路的服务水平，开始改变着人们对铁路的印象和看法。

　　京沪高速铁路，尤其是高速铁路网的建设，加快了人们的生活节奏，拉近了人们的时空距离。

　　京沪高速铁路18年的准备，三年半的建设，又是三年半的运营，实践证明，中国高速铁路的技术是先进的，是成熟的，京沪高速铁路的质量是可靠的，动车组的速度是一流的，京沪高速铁路的投资是可控的，京沪高速铁路的经济效益和它所带来的社会效益是显著的，中国高速铁路的性价比是高的，发展前景是广阔的！

　　中国高铁理应成为 “中国名片”，京沪高速铁路先导段跑出486.1公里的时速，也应成为 “中国速度”！

　　中国的高速铁路网正在加快形成和完善。中央领导支持高速铁路的发展，向国内外推荐高速铁路技术，支持中国高铁走出去。

　　中国高速铁路应该走出去，中国高速铁路有能力走出去。

　　我们作为高速铁路的参与者，无论是设计单位、施工单位还是动车组制造单位都对此充满信心。同时我们也应更加努力，不断总结，不断创新，加强协调配合，在中国高速铁路的发展中，在走向世界的过程中，齐心协力，创造出新的辉煌！

　　（作者系原铁道部副部长，京沪高速铁路股份有限公司原董事长、原党委书记）

明后年，宁安城际（在南京）、郑徐高铁（在徐州）、京福高铁（在蚌埠）与京沪高铁接轨后，京沪高铁每日开行的列车对数将超过 200对；

三四年后，石济高铁、济青高铁第二线、郑济高铁、开封--菏泽--曲阜--日照城际、南京—扬州—南通城际、徐州---淮安—盐城城际等与京沪高铁接轨后，京沪高铁修建第二线势在必行！

开历史倒车的庸官盛光祖（两次铁路大降速、新修铁路降低建设标准）从先期的打压高铁，到现在也不得不“鼓吹”高铁了！

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降速---改写武广高铁收益预期
2011年06月24日   凤凰网财经  

武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。

熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。

不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新的客流。

铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月23日告诉记者，高铁这一轮尝试性地降速、降价的影响仍有待观察。他提醒，中国高铁前期的可行性研究报告中数据真实性存疑，实际投资回报情况不可过分乐观。

降速对成本影响有限

根据新的调图方案，7月1日开始，武广高铁的时速将从过去的350公里/小时，调整为300公里/小时、250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的列车，全程二等票价从过去的490元下调5%至465元，一等票价从790元降至740元。时速250公里的列车，则分为330元和550元两等票价。

上述熟知武广高铁情况的人士也赞同这一判断。他透露，以武广高铁为例，这条线路去年实现了52亿左右的总收入，而成本支出分为三个部分：包括26亿的银行贷款利息支出，30多亿的设备折旧计提以及支付给广铁集团和武汉铁路局两路局的26亿左右的委托运营费用，以及全年10亿元的电费和水费等杂费。

他说，高铁的降速带来的成本减少主要会集中在两块，一个是电费的支出会有缩减，另外一项是维护成本可能也会略有减少，但幅度几乎可以忽略不计，而电费减少的幅度预计也会相当有限。该人士说，武广高铁2010年的电费支出大约是9亿多一点，占整个运营成本仅两成多不足三成。

若不考虑客流量的变化，武广高铁成本的降低部分将难以冲抵降价造成的收入减少。最大的变数预计将是客流量。上述铁路人士和帅斌的判断是，武广高铁可能因为降速、降价而流失部分高端客流。

铁路人士说，降速后，武广全线的运行时间将从过去的3小时20分左右，增加为4小时，时速250公里的动车运行完全程的时间需要大概6小时。他说，根据经验，高铁运行中，超过4个小时的乘坐时间，乘客会感到身体不适。

接近铁道部的人士6月23日也表示，国外高铁的运行经验也表明，4小时内高铁将比航空更具竞争力。而武广高铁虽然降价，但5%的降价幅度可能很难吸引既有老线路上的客流转而乘坐高铁。

不过另一位熟知高铁运营调度的铁路人士不赞同上述判断。他认为，降速之后的武广线80对动车中绝大部分仍然是300公里时速的动车，时速250公里的仅占10对左右，这两档次的速度其实分别对应了长途旅客和中短途旅客。他说，长途旅客的实际乘坐时间也就增加了半小时，他个人不认为这会对高铁的客流造成大影响。

货运能力释放争议

事实上，自2009年末开通以来，武广高铁的客流一直保持较快增长。动车组的数量也从最初的32对大幅增加至今年春运时的88对，综合的上座率一直相对稳定。

数位受访人士更为关心的是，中国高铁降速、降价之后，对应的既有线路是否还会大面积地停运，为货运腾挪出空间？

前述接近铁道部的人士提醒，在铁道部的人事更迭之后，目前铁道部对高铁的安全性和社会舆论、民生更为注重，预计既有线路的停运幅度不会太明显，修建高铁以实现客货分流的初衷可能将有偏离。

荣朝和更指出，原本铁道部希望看到的既有线路走货运，高铁走客运的格局，可能实现不了。“老线路即便停运，中国铁路的货运量增长也会有限。”他说，中国已经进入工业化中期，根据发达国家的经验，货运量的增长将呈现减速的趋势。

这也意味着，即使京广线在2012年以后能够有1.5亿吨左右的运力，但能否实现1.5亿吨的运量又将是一个新的问题。

实现客货分流（高铁重客运、既有线路重货运）、再造中国铁路的新骨架原本是中国这一轮大修高铁的根本目的。根据测算，铁路系统原本估计高铁的运营可以给京沪和京广既有线路各自腾挪每年至少1亿吨的货运，按照平均运距600公里的粗略计算，这就意味着两条线每年将各增加至少60亿元的货运收入。而当前京广线货运能力仅为4000多万吨。

帅斌认为，虽然从趋势上看，货运量的增速将趋缓，但当前来说，通道的货运能力不足这一问题仍然有待解决，中国铁路目前只能满足60%-70%的装车请求，以致不少货源不得不移走公路，而经验表明，300公里-800公里这一运输距离正是铁路的优势距离，铁路竞争力将强于其他运输方式。

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