“中国铁路第一局”货运改革进行时

鞍山西

2015年06月16日 07:01
来源：新华网


新华网辽宁频道6月15日消息（记者赵承、徐扬）当东北经济下行压力中艰难前行之时，在中国铁路总公司的部署下，沈阳铁路局正在进行一场自我革命：货运改革。从“坐商”到“行商”，从专运大宗货物到大小货物一起抓，从传统运输企业到现代物流企业，这是告别老身份与旧体制的壮士断腕，更是适应经济新常态的必由之路。

货运改革从2013年6月15日开始，迄今两年来，以沈阳铁路局为代表的中国铁路，正发生着脱胎换骨的变化，向着“物流王”的目标一步一个脚印坚实迈进着。

“铁老大”的生死抉择

何为“铁老大”？形象地说，就是车票和车皮。以前铁路生意不愁，坐等客来，“门难进、脸难看、车难请”的衙门作风备受诟病。

但今天铁路却面临着前所未有的挑战：货运量快速下滑。

盯着一张张运输报表，沈阳铁路局局长王占柱眉头紧锁。

从2013年开始，沈阳铁路局大宗货源运量持续下降。今年1至4月份，降幅超过10％，其中煤炭下跌40％以上。最近四年，沈阳铁路局在全社会物流市场份额从11．6％下降到8．3％。

与此同时，全国1.6万公里高铁释放了数以亿吨的运能，富余能力闲置下来正在晒太阳。以纵贯东北三省的哈尔滨至大连高铁为例，通车后既有线路每年释放运能5000多万吨。按照沈阳铁路局目前的运量，再增加一倍也能拉走。

25万职工、1万多公里营业里程，跨及四省区，全国每运输8车货物，就有一车从此发出——这是名副其实的“中国铁路第一局”。沈阳铁路局经受的压力，正是全国铁路的一个缩影。

从“吃不完”到“吃不饱”，铁老大怎么了？

铁路是国民经济的大动脉，也是国民经济的晴雨表。从结构看，东北地区以煤炭、钢铁、石油为代表的传统产业产能过剩，运量急剧下滑；但小散杂货物运输需求旺盛，快递业仍在高速成长。

沈阳铁路局大宗货物占企业的运量90％以上。“再这样下去，我们靠什么生存发展？”王占柱说。

铁路汉子们喊出了强烈的忧患：货改救沈局！

这是一个生死抉择：新常态下，不改革只能被市场边缘化。

对于沈阳铁路局来说，货改事关25万职工的饭碗，也承载着全路未来的希望。

新常态下的艰难转型

一家实行计划经济60多年的老店要转身闯市场，何其艰难！

以前找铁路发货，叫“请车”，得经过19道手续，有20多项收费，沈阳货物中心沈阳东货场营业大厅展板上的货改前货运办理流程示意图拐了3个弯才找到尾。

一个“请”字，凸显了“铁老大”的大权在握；一个“费”字，伤了多少客户的心。铁路货改从简化办理手续入手，将存续60多年的繁杂手续简化为4项，并彻底规范收费项目，实行运费“一口价”。同时，实行货运敞开受理，开展“门到门”全程物流服务，使铁路加快走向了市场。

在铁路行当里，把矿石、钢铁等大宗货物叫做“黑货”，零散杂货被称为“白货”。改革就是改变一头沉的运输结构，千方百计抓“白货”。

数千名铁路营销员走向了市场，在淬炼中转型:54岁的沈阳东货场营运部经理王明奎干了30多年货运，“半辈子坐等货来，客户求我们，遭白眼受冷遇；现在却蹬着自行车挨家问：有没有要运货的？最初也吃了闭门羹。”

途经东北三省及河北的19个市、31个县，每日开行26列，最高时速可达120公里——沈阳铁路局将这种班列取名为“东北货物快运列车”，就是要让“白货”在钢轨上高效运转起来。

没曾想，山海关站头一天只收了6元钱的货物。王占柱在情况通报上写道：天下第一关，日收六元钱，看来这件事，真比登天难。

铁路人没有退缩。他们用坚持和真诚赢得客户。

“我们以前放弃铁路，一是费用高，二是服务差，三是时间没保障。”沈阳顺鑫物流公司公司总经理吴妍说，铁路突破了这三大问题。

沈阳顺鑫物流公司从一车、两车开始试起，现在公司里的15台大货车都卖了，改用铁路。这样回流的客户在沈阳铁路局越来越多。

东北货物快运列车从最初单日收货不足5吨，不到半年就增加到日均发货3万吨，占到了全路的一半。

在沈阳东货场，既有装运华晨宝马小轿车的集装箱，也有成箱的薯片、矿泉水、酸奶，“黑货”“白货”各得其所。货场营业大厅里，看不到货主，90％以上业务都通过网上办理。铁路人在自我改革与转型中赢得希望。

瞄准世界一流的前景可期

货改让铁路成为名副其实的“物流商”，但铁路没有止步，“物流王”才是终极目标。

“力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。”中国铁路总公司总经理盛光祖说。

从沈阳铁路局货改的变化看，这一愿景正逐渐清晰。

通过货改，铁路将国民经济的大动脉与毛细血管全面对接，让路网越织越密。为打造东北货物快运列车，沈阳铁路局设立了500个办理站、200个作业站、配备200台接取送达汽车，收货点已经覆盖管内90％以上的城乡村镇。

沈阳铁路局还打造升级版的“门到门”运输，为客户提供物流的全套解决方案。在恒大公司通化靖宇矿泉水物流运输招标中，沈阳铁路局不仅获得了28个中转仓的运输订单，还拿下了沈阳、长春中转仓的汽车配送，全年运量将超过90万吨。

通过货改，铁路抓住“一带一路”机遇，从服务国内市场到运筹国内国际。沈阳铁路局开行的中欧班列，从营口鲅鱼圈站始发，经满洲里口岸出境，到达俄罗斯与欧洲，最远运输里程1.2万公里。德国的宝马配件、韩国的三星电子，都是这趟班列的常客。


通过货改，铁路搭上“互联网＋”快车，从单一的线下经营，变成了线上线下全覆盖。在中国铁路95306网大宗商品服务平台上，最早打造线上交易的沈阳铁路局也是全路成交量最多的一个，一个多月达到了503万吨，占到了全路的近一半。昔日衙门里坐着的“铁老大”，不仅变成了殷勤待客的“店小二”，还做起了电商和“快递哥”。

在苏家屯中心站，沈阳货运中心副总经理何标拿起站台上的一件食品箱，用扫描枪一扫，从受理、装卸、发货、运输节点，每个流程都有记录。“客户通过手机可以实时查询货物。”

品类全覆盖、服务全流程，经营全方位，管理全过程。货改的巨大红利正转变为累累硕果，更让人看到了铁路在市场大潮中的勃勃生机与宽广未来。

http://ln.ifeng.com/news/ln/detail_2015_06/16/4009571_0.shtml

XR77

不错，至少有这个心思，东北有不少国企就是混吃等死

黑色飓风

铁路整车整列运量太大，优势是批发，跟物流商合作，才是王道

lujiaxing

我觉得东北还是合并为一个局吧. 现在是解决的了当下解决不了长远. 如今东北人口流失极其严重, 基本都在关内了. 一些县城可以逐渐撤并, 一些车站逐渐取消. 人口都去支撑东北的几大城市吧. 大连沈阳丹东锦州四平长春吉林齐齐哈尔哈尔滨大庆牡丹江和佳木斯. 虽然不知道还能撑多久, 但是至少能解决目前的问题.

Andrew.zui

为什么把损局叫第一局？

南北满铁漂之友

Andrew.zui 发表于 2015-6-17 20:00
为什么把损局叫第一局？

哪局铁路营业里程过W就?完全能跟纽约中央铁路管理局，彼得堡十月铁路管理局运量相比就！

南北满铁漂之友

lujiaxing 发表于 2015-6-17 15:05
我觉得东北还是合并为一个局吧. 现在是解决的了当下解决不了长远. 如今东北人口流失极其严重, 基本都在关内 ...

想支撑还得考沈阳铁路局，山海关西边道岔扒了他就，啥车到山海关都拉到，那就绝了东三省四盟老农上关里扫大街的邪念，消停儿革东北扫大街，还流失啥！

lujiaxing

南北满铁漂之友 发表于 2015-6-17 20:15
想支撑还得考沈阳铁路局，山海关西边道岔扒了他就，啥车到山海关都拉到，那就绝了东三省四盟老农上关里扫 ...

到时候就不一定是啥铁路局了. 没准直接改叫 东北铁路集团责任有限公司 了都不一定. 反正如果把全国各大城市比作人的话, 那东北这一大票基本就都是一帮瘦骨嶙峋的家伙. 大连稍好点.


东 北 没 有 未 来

marquiszjs

既然明知货运形势不好了，为啥不想想客运呢？