140公里区段安800多个驱鸟器
铁路部门工作人员介绍，联调联试是在高铁开通前，各区域间同时进行联合调整和联合试运行，以检测各项指标是否达标、各项设施是否正常。“通俗说就是指火车或动车不拉人，按设计时速、标准正常行驶的过程。”联调联试期间，每天都会有装载着综合检测设备的和谐号列车在两个站间“试跑”，对高铁线路供变电、接触网、通信、电务、信号等进行检测，发现问题及时纠错、调整。
哈铁哈尔滨供电段哈北高铁供电车间工作人员告诉记者，作为哈齐客专列车的动力系统，线路接触网堪比列车的“心脏”。由于接触网常年裸露在外，且没有备用设施，气温、雨雪、大雾大风等环境变化都会影响接触网的正常工作，给列车造成危害。为此，他们每天都会在列车联调联试间隙的“天窗期”安排检测，维护接触网安全。为了不让鸟类在哈齐客专供电设备上筑巢，造成列车供电系统短路影响列车安全，该段还在他们负责的哈站至大庆东站140余公里间的区段，安装了800多个类似“风车”的驱鸟器。
铁路道岔通过电加热来消除积雪
如果说供电系统是客专列车的“心脏”，那么信号系统则是列车的“眼睛”。哈铁哈尔滨电务段相关负责人表示，与普速列车不同，哈齐客专列车全线都没有信号灯，前方路况以及列车限速等命令都是通过专业设备经地面应答器直接传输到列车上的，驾驶员只需要通过驾驶台上的屏幕，就可以控制列车的运行速度。
针对东北高寒气候特点，哈齐客专线路道岔还采用了专门的融雪装置——通过电加热，铁路道岔上将不会有积雪，不仅降低了人力除雪带来的安全风险，更避免了道岔因积雪过深不易转换而影响运输安全。
哈尔滨北站将在通车后同步投用
作为哈齐客专的重要站点，目前哈尔滨北站内部装修工程已完工，预计在哈齐客专通车后同步投用。
哈北站位于呼兰区哈黑公路桥西侧，2013年9月开工建设。车站为两层带夹层设计，最多可供3400人同时候车。全站设4座站台、10条铁路到发线，站房高峰每小时可发送旅客3800人。
哈北站投用后，松北、呼兰两区居民将实现铁路“零换乘”，坐火车将不用再到哈站了。随着哈北站的投用，哈市也将形成哈尔滨站和哈尔滨西站为主要站、哈尔滨北站和哈尔滨东站为辅助站的铁路客运“两主两辅”布局。 |
发表于 2015-5-23 09:41:19
发表于 2015-5-23 10:23:48
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