05年解体前的郑州局，实力很强吗

快价慢速列车

beijingstory 发表于 2014-12-7 23:09
本人在铁路工作很多年，第一次听说"部委常委"一职，哈哈~~~~~
不懂别瞎说好吗？

现在似处叫铁道部党组成员了吧

部党委常委可以了吧

太焦新月

快价慢速列车 发表于 2014-12-8 10:56 现在似处叫铁道部党组成员了吧 部党委常委可以了吧

原铁道部和现在的铁路总公司都是叫党组。党组班子统称党组成员。

快价慢速列车

太焦新月 发表于 2014-12-9 14:25
原铁道部和现在的铁路总公司都是叫党组。党组班子统称党组成员。

对呀，所以说郑局差点，沈 京 沪局局长都是部党组成员，属于副部级正局职。而郑局局长仅是正局职，不享受副部级待遇。不算很强吧，况且当年除了京广陇海全是单线。

沈局当年占全国货运量20%，负责出境列车的任务，况且在1990年以前，沈阳站是中国第一大站，解放初期沈阳站实行关内四强标准，即沈阳一个车站的规模相当于关内京津沪郑四个车站的规模总和。后来沈阳站执行关内两强标准。即沈阳站相当于京津沪郑其中两个车站的规模总和。京哈线早在1975年就全线内燃化。

相比起来，郑局实力要弱的多，东陇海1993年才按复线配制，以前等级很低。西陇海速度上不去。而京广线几乎是货运为主。洛阳铁路分局直到1985年才实行了干线客运内燃化，差距最少是十年。

这样说吧，除了沈阳和郑州两个大城市以外，沈局再除了长春和锦州，郑局除了武昌和西安，剩下的车站，郑局像样的车站基乎就是地级市车站，如信阳 洛阳 安阳 襄樊 商丘 新乡 三门峡西 宝鸡和孟源。以及许昌 漯河 驻马店 咸宁 埔圻 孝感 宝丰 开封 渭南 安康，再加上几个比较大的县级站汤阴 巩县 灵宝 临潼 兴平 蔡家坡。

而沈局的大站数量远超郑局，山海关 四平 苏家屯这样规模的车站，郑局除了三个省会是没有的。剩下的县级站甚至村级站，包括绥中 兴城 锦西 沟帮子  大虎山 新民 开原 昌图 铁岭 公主岭 德惠 辽阳 鞍山 海城 熊岳城 金州 盖县 瓦房店 大石桥 普兰店 大连等，随便一个车站当时就是四五十趟列车，上下行各20趟列车。即便是文官屯 虎石台 新城子 毛家店 双庙子 范家屯甚至灯塔 十里河这样的车站，上下行各十多对列车一点问题都没有，在广铁能吃掉岳阳 彬五 韶关，在郑局也可以完爆咸宁、孝感。

郑局的铁路枢纽，当时只有郑州   武昌   西安  宝鸡  洛阳 安康 阳平关 襄樊 鸭雀岭 商丘 宝丰 漯河 新乡 安阳等太少太少，而且除了郑  武 西 宝 洛 襄和安康这六个枢纽以外，其它的枢纽线路很多都不是干线。沈局除了沈阳 长春 吉林 锦州以外，那多的数不过来，什么太平川 大安北 白城 四平 通辽 赤峰 苏家屯 浑河 通化 图门 拉法 沟帮子 山海关 大虎山 新立屯 义县 阜新 凌源 本溪 大连 丹东 辽阳 海城 塔山 魏杖子的简直多的数不过来。

话也多了，说到这打住，郑局当年管的地方是不小，但是铁路基础太低，列车数量少。2004年西去列车不在郑州换向以后，郑州局实力开始增强，一年以后郑局分家。

一条老棉裤

一看楼上列了这么多目前衰败的所谓的前大站，不用看，肯定是快价慢速列车回复的。

一条老棉裤

赣龙铁路 发表于 2014-12-3 21:23
郑局可以向铁总要回豫南四市的管辖权及宁西铁路，这样才能重振雄风！

你说郑局要回豫南四市就不怕太局要回太焦南段？一环扣一环，不要这么想当然

小色狼

一条老棉裤 发表于 2014-12-10 00:31
你说郑局要回豫南四市就不怕太局要回太焦南段？一环扣一环，不要这么想当然

然后发生多米诺效应,济局要德州,京局要山海关,哈哈

快价慢速列车

一条老棉裤 发表于 2014-12-10 00:29
一看楼上列了这么多目前衰败的所谓的前大站，不用看，肯定是快价慢速列车回复的。

是呀,所以说楼主的观点是有疑问的,不能算很强呀

原来的沈局，实力超强，除了超级大站沈阳以外，全国最大的十个火车站，有四个在沈局（包括锦 吉），即沈阳 浑河 锦州 长春，四个在京局，北京 丰台 天津 天津北（天津北实际上是纯扯蛋，北京到上海的车两次路过天津北，算两次，明白了吧），还有两个是三棵树和哈尔滨。全国11-20名大火车站中，除了石家庄  郑州 济南 南京 上海和株洲以外，剩下的大虎山 苏家屯 四平 沟帮子又全在沈局，因此，沈局的实力远远强于郑局。

hwdd6873

现在郑局的货运收入在各局是好像是第三还是第二 排名比煤局靠前 跨越上来好车底全进武汉了

开心白开水

小色狼 发表于 2014-11-28 17:48
不知道楼主所谓的"强"是指的哪方面,如果论管辖范围,郑局(郑西武)没拆分之前肯定比当时的京局(京太)大,当年郑 ...

京武快车队现在还有吗？

overeal

快价慢速列车 发表于 2014-12-10 19:33
是呀,所以说楼主的观点是有疑问的,不能算很强呀

原来的沈局，实力超强，除了超级大站沈阳以外，全国最 ...

你说的是70、80年代吧？我想楼主说的是解体前的那个时候，到04、05年，你说的这些大站很多早就不行了吧？

快价慢速列车

overeal 发表于 2014-12-12 08:46
你说的是70、80年代吧？我想楼主说的是解体前的那个时候，到04、05年，你说的这些大站很多早就不行了吧？ ...

是呀,解体前的时候,很多大站都不行了,连岳阳这类的局界站,比琉璃河 林盛堡都强不知多少倍了

bawang

四平站 发表于 2014-11-27 13:09
当年中国南北第二主干线，京广线
东西第一主干线，陇海线
相交汇郑州市。你说强不强，

汉口站的站长是谁？？？


是某些人最最崇拜的刘志军的弟弟刘志祥……

augusdo

快价慢速列车 发表于 2014-12-10 19:33
是呀,所以说楼主的观点是有疑问的,不能算很强呀

原来的沈局，实力超强，除了超级大站沈阳以外，全国最 ...

你所谓的十大或20大火车站,是看什么排名的?办客列车数量?如果这么算,松江南31趟,绍兴才25趟.

快价慢速列车

augusdo 发表于 2015-1-2 12:52
你所谓的十大或20大火车站,是看什么排名的?办客列车数量?如果这么算,松江南31趟,绍兴才25趟.

首先得有数量吧,郴老五那八趟车再牛逼也牛不过浑河那54趟车的。连新城子 新台子的零头也赶不上吧

augusdo

快价慢速列车 发表于 2015-1-3 10:58
首先得有数量吧,郴老五那八趟车再牛逼也牛不过浑河那54趟车的。连新城子 新台子的零头也赶不上吧

我觉得至少不能光看数量。举个例子，如果中国不分国铁地铁，那上海世纪大道地铁站太牛了，4条地线交汇，每天超过400对列车！小票在很多地方承担着廉价地铁的作用。