窄轨，与地铁、轻轨的成本问题！谁更便宜啊？？

bokker2 · 发表于 2014-11-2 16:24:03

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铁道游击队长 · 发表于 2014-11-2 21:29:42

窄轨毫无优势吧，运量太低
你别小看地铁，这玩意一般也是60轨，轴重虽小但架不住频次密啊
另外没必要人为的把地铁从铁路里割裂出来，八成也就中国铁路好这口

bokker2 · 发表于 2014-11-4 11:25:40

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Fdcylingses · 发表于 2014-11-4 12:53:06

窄轨优势不大,又失去了与准轨的兼容性...
列车出厂用汽车送,到了还要用起重机吊进轨道...

idiotsloth · 发表于 2014-11-4 13:30:36

Fdcylingses 发表于 2014-11-4 12:53
窄轨优势不大,又失去了与准轨的兼容性...
列车出厂用汽车送,到了还要用起重机吊进轨道...

北京的地铁都是怎么从厂里面到地铁线上的？

氢化铝锂 · 发表于 2014-11-25 00:44:24

idiotsloth 发表于 2014-11-4 13:30
北京的地铁都是怎么从厂里面到地铁线上的？

北京地铁跟国铁有多条联络线，理论上讲车辆出厂后可以不离开轨道，直接在国铁机车的牵引下驶入地铁网络。

京门支线 · 发表于 2014-11-25 04:18:07

氢化铝锂发表于 2014-11-25 00:44
北京地铁跟国铁有多条联络线，理论上讲车辆出厂后可以不离开轨道，直接在国铁机车的牵引下驶入地铁网络。 ...

中间有改装的客车，一边是国铁自动车钩，另一边是地铁车钩，刹车风管也不一样，轨距都是1435mm

火车大亨 · 发表于 2014-11-25 09:29:24

本帖最后由火车大亨于 2014-11-25 09:30 编辑

城际之间站站停的地铁毫无优势可言，不如城际列车。当然两地距离很近除外，比如西安到咸阳。

火车大亨 · 发表于 2014-11-25 09:33:35

京门支线发表于 2014-11-25 04:18
中间有改装的客车，一边是国铁自动车钩，另一边是地铁车钩，刹车风管也不一样，轨距都是1435mm

用客车改装的保姆车，算特种车了，呵呵

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