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窄轨,与地铁、轻轨的成本问题!谁更便宜啊??

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发表于 2014-11-2 16:24:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2014-11-2 21:29:42 | 显示全部楼层
窄轨毫无优势吧,运量太低
你别小看地铁,这玩意一般也是60轨,轴重虽小但架不住频次密啊
另外没必要人为的把地铁从铁路里割裂出来,八成也就中国铁路好这口
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 楼主| 发表于 2014-11-4 11:25:40 | 显示全部楼层
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发表于 2014-11-4 12:53:06 | 显示全部楼层
窄轨优势不大,又失去了与准轨的兼容性...
列车出厂用汽车送,到了还要用起重机吊进轨道...
发表于 2014-11-4 13:30:36 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2014-11-4 12:53
窄轨优势不大,又失去了与准轨的兼容性...
列车出厂用汽车送,到了还要用起重机吊进轨道...

北京的地铁都是怎么从厂里面到地铁线上的?
发表于 2014-11-25 00:44:24 | 显示全部楼层
idiotsloth 发表于 2014-11-4 13:30
北京的地铁都是怎么从厂里面到地铁线上的?

北京地铁跟国铁有多条联络线,理论上讲车辆出厂后可以不离开轨道,直接在国铁机车的牵引下驶入地铁网络。
发表于 2014-11-25 04:18:07 | 显示全部楼层
氢化铝锂 发表于 2014-11-25 00:44
北京地铁跟国铁有多条联络线,理论上讲车辆出厂后可以不离开轨道,直接在国铁机车的牵引下驶入地铁网络。 ...

中间有改装的客车,一边是国铁自动车钩,另一边是地铁车钩,刹车风管也不一样,轨距都是1435mm
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发表于 2014-11-25 09:29:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2014-11-25 09:30 编辑

城际之间站站停的地铁毫无优势可言,不如城际列车。当然两地距离很近除外,比如西安到咸阳。
发表于 2014-11-25 09:33:35 | 显示全部楼层
京门支线 发表于 2014-11-25 04:18
中间有改装的客车,一边是国铁自动车钩,另一边是地铁车钩,刹车风管也不一样,轨距都是1435mm

用客车改装的保姆车,算特种车了,呵呵
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