350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批，原济青高铁（客专）变城际
国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线）可行性研究报告的批复
发改基础[2015]51号
山东省发展改革委，中国铁路总公司：
中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。
限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。
设计行车速度：350公里/小时。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行方式:自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。
规划输送能力：单向5000万人/年。
济青高铁最快2020年前建成 胶济客专将变身城铁
2013-11-22 济南时报
最快2020年前，济青高铁将建成，目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后，现有胶济客专将变身为城际铁路，并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来，胶济客专上将加密列车，经停站点有望增加，从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。
济青高铁正在前期规划和论证中
根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息，济青高铁项目预可研报告已出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里，届时，济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序，一旦报告通过最终审核，省发改委将把报告上报给国家发改委，预计最快年内将完成该项工作。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。
事实上，济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分，将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成完整的青太客专。
胶济客专面临运力饱和尴尬
近日，山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示，济南至青岛之间将新修一条济青客专，也就是济青高铁。这条线路建成通车后，现有的胶济客专将变身为城际轨道。
而目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路，胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。
山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市
据悉，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复，原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈，此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个设区城市。
此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时，山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中，在客运专线建设方面，远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。
350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）将开建
沂蒙晚报 2015年5月28日
继去年岁末，市民翘首期盼的临沂—曲阜快速铁路获批由并站变并轨，让坐高铁直达北京成现实之后，近日临沂高铁建设再传喜讯，临沂—曲阜快速铁路设计时速由此前250公里/小时提高至350公里/小时也成功获批，这让千万老区人民的高铁梦不再有遗憾。与此同时，我市还专门成立鲁南快速铁路客运通道临沂段项目建设领导小组，倒排工期、压茬进行、齐头并进，全力保障今年底前高铁开工建设。
在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。
与此同时，我市各级各部门也积极行动。4月20日，市政府召开鲁南快速铁路客运通道临沂段建设工作推进会暨项目建设领导小组第一次会议，确立了“2015年9月30日完成可研批复，2015年底开工建设，2018年底建成运行”的任务目标，要求各级各部门以只争朝夕、夜以继日的精神，紧扣时间节点，全力以赴加快各项支撑性文件的准备，做好可研设计文件的上报和评估、批复等争取工作，确保按时或提前完成任务。
4月26日，来自地方铁路、发改、财政、国土、水利、规划等部门的21名业务骨干，到项目筹建处脱产办公，专门负责项目前期规划、文件审批、征地拆迁、投融资和项目建设等协调、督导。项目建设领导小组办公室还印发《鲁南快速铁路客运通道临沂段前期工作责任分工实施方案》，将12项支持性文件编制、报批和可研批复的任务分解到3个县区、16个部门，并明确了完成时限。
4月27日，我市与济宁进行进一步对接，确定了临沂—曲阜快速铁路项目筹备组人员，我市作为项目筹备组组长单位，报批工作由我市牵头。
350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）
在曲阜 与京沪高铁接轨，
在开封（兰考）与郑徐高铁接轨，
在日照与 青岛--连云港快铁 接轨
潍坊--莱西高铁，连接 新济青高铁--青荣城铁，时速350公里，年底开工
2015年06月05日 烟台日报
随着去年年底青荣城铁开通运营，方便了百姓出行的同时，城铁对经济的拉动作用也日益显现。今年烟台将进一步推进环渤海高铁、青岛到海阳城际铁路和潍(坊)莱(西)高铁三条高铁的规划建设，为烟台发展提供更高水平的铁路交通支撑。
潍莱高铁建设推进路线图确定
记者从有关方面获悉，5月底山东省发改委在潍坊召开的潍莱高铁前期工作推进会议上，明确了潍莱高铁项目建设有关问题和工作推进路线图。
潍莱高铁经济青高铁潍坊北站引出，经平度在莱西接入青荣铁路莱西北站，设计时速350公里，正线全长约124公里，投资约160亿元。项目建成后，烟台2小时内可直达济南，更快速地通达全国。工作人员介绍，按照工作推进路线图，项目可行性研究报告的批复，要力争2015年11月底前完成，确保年底完成，并争取年内开工建设部分控制性工点，确保潍莱高铁与济青高铁同步建成通车。
为保证项目顺利推进，山东省已成立由省领导挂帅的省潍莱高铁前期工作协调推进小组，并内设了土地预审、环境保护、防洪与水保、涉林手续、综合协调5个专项工作指导组。目前，正在着手组建由青岛市、潍坊市、省铁路机场办和省铁投公司组成，烟台、威海两市参与的项目筹备组。项目筹备组将行使项目法人职责，抓紧组织开展各项具体工作。
三条高铁为烟台发展提供铁路交通支撑
除了潍莱高铁，目前烟台规划的高铁还有两条，分别是环渤海高铁、青岛到海阳城际铁路。环渤海高铁规划设计时速200到250公里，从规划的德州东站引出，向东途经东营、潍坊到达烟台，线路总长约575公里，静态投资约604亿元。
据了解，环渤海高铁目前已经列入山东城市轨道交通网2030年规划，北部将经过烟台开发区、蓬莱、龙口、莱州，到达德州;另外在滨州有一个方向通到天津。这条高铁烟台市将积极争取纳入国家规划，而且尽可能地创造条件早点开工建设。下一步将在全线加快推进的同时，积极研究论证先行启动烟台到潍坊段建设的可行性和必要性。
烟台南部的海阳到青岛城际铁路，规划从青岛东站引出，向北到达海阳市，全长约114公里，技术标准时速为200公里及以下，静态投资约110亿元。目前这条铁路已经列入国家批复的山东城市轨道交通网2020年规划，下一步烟台将和青岛、威海相关方面共同推进，争取早日开工建设。
潍莱高铁有望同济青高铁同步建成
据有关人员介绍，今年2月初国家相关部门已经对潍莱高铁项目开发预可行性研究报告，并专门组织相关专家进行了评审。工作人员说:“这标志着潍莱高铁这个项目已经迈出了实质性的步伐，下一步我们将积极协调加快推进，争取把这条铁路和济青高铁同步建成投运。”
计划2019年完工通车的济青高铁今年将会开工，预计建设工期为4年，如果潍莱高铁能加快推进与济青高铁同步投运的话，约在2020年前后有望建成通车。从运营线路图可以清楚地看到，潍莱高铁建成后青荣城际列车可不再绕道即墨北，将直接从莱西进入潍莱高铁，后经潍坊北站直达济南，预计烟台到济南的通达时间只需2小时左右，而烟台到北京的时间也将大大缩短，约3.5小时左右。
据了解，青连铁路已进场施工，预计2017年底建成通车。青荣城际开通青岛方向后，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接，烟威青三地去东南地区将不必再绕道济南，烟台到上海可由8小时缩短至5小时左右。
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楼主: 球形闪电
发表于 2015-6-20 14:10:14
