|
|
发表于 2014-7-15 09:16:56
|
显示全部楼层
thqby77 发表于 2014-7-14 23:11 
就是说还是以货运为主吧 客运可能以后会修秦沈二线？
不知道，本来蒙东地区就是人口稀疏的落后地区，相对来说人口流动定向定时，就是开了客车能有多少人坐呢。整个京通沿线赤峰人口基本上最多，每天图定的7对始发和过路进京车，最多再加个2、3个也够用了。没那么多人口开什么客车。
货运也是一样，京通线沿线基本上本线货流只占零头，都是直通货流，要不是京通是四平以西、以东、以北地区去往北京、华南、华中、西南最短路径，货车都没多少，现在就表现的非常明显，现在全国铁路货运都不景气，除了运煤的车基本上其他的货物很少，京通线一天1开头的直通货车也没几个，从早到晚各种4XXXX和3XXXX的，货运景气的时候，京通线基本上都是1开头的车，哈南到丰西的组号从10012起，一天光丰西哈南间就十几对车，经常还有带后缀的车次（相同车次，后面加A/B代表运行的先后顺序），还有三间房和四平去丰西的直通货车以及长春到双桥五定班列，现在货运不景气，还能保持车次带后缀的就剩下长春到双桥这个运汽车的五定班列了。
京通线跟沈山线的区别就在这，本线走的都是欠发达或落后地区，没什么本地货流，都是上游货流直通。另外通辽集结的车流太少，一天也组不了几列。这根地处欠发达及落后区域有关系。要是燕山山脉、赤峰的矿产开采、冶炼，再建煤化工和副产业，人早晚要多起来，京通线也得跟沈山线那样了。
|
|
楼主: lpmvs01
