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发表于 2014-5-31 14:19:40
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vvvf 发表于 2014-5-30 20:07
这个帖子好像是在讨论内燃机供的问题吧。所以我觉得是不是应该先把拉一节KD做的功和供全列空调用电所做的 ...
我大概明白您的意思了,首先我们说,无论是机车供电还是KD发电,列供所消耗的能量是大致相等的,您之所以提出这样的观点,是把机务部门的成本和车辆部门的成本摊开算的,对吧?但实际上铁路是一个整体,并不会单独核算盈亏,整体盈亏才做考虑。按您所述,KD发电则机务的成本肯定会下降,但铁路系统的整体效益却并不如机供高。
您若比,其实倒也可以比一比看。一节KD挂在大列中,机车对他所作的功主要是使其动能增加,对其阻力做功应该可以忽略(放在大列里,有他没他影响不会很大)
我们假设一19辆大列(包含KD),运行500KM,途停5站,列车海拔不变化。设KD总重60吨,列车最高运行速度120KM/H,则机车对KD所作的功约为5/2×60000×33²=165000KJ
而列车旅速按100KM/H计,则旅行时间为5小时,每辆客车空调功率设20KW,则全列20×18=360KW(这与实际水平相符),那么列车全程空调耗电为360×5×3600=6480000KJ,即对KD做功占空调能耗的2.5%,看上去效益很明显,但很可惜,铁路并非单独结算单位,呵呵
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