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3月21日，伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着6920次旅客列车安全停靠在洛阳站，这种型号为“6K”的电力机车，走完了它在中国铁路服役的27年的历程，从此退出现役。
27年间，平均每台“6K”机车走行396万余公里，相当于绕行地球99圈，为中国铁路运输生产和改革发展做出了巨大的贡献。这种从日本“远嫁”中国的进口机车，与洛阳有着许多不解之缘：从1987年起，进口的共计85台“6K”机车全部配属在洛阳机务段。
资料显示，1985年，陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大，转弯线路多，为了提高这条铁路大动脉的运力，铁道部决定从国外引进一批进口电力机车，经比较，最终委托在装备工业上具有很强实力的日本，设计一款适合中国的电力机车。
随后，日方以本国的EF64型机车为模板，设计了“6K”型电力机车。由日本国内久负盛名的三菱电机提供电气化部件，川崎重工负责设计制造，并于1987年顺利下线。随后两年，85台“6K”机车陆续运至中国，配属郑州铁路局洛阳机务段，开始服役。
阅读提示|近日，来自全国各地的火车迷（“铁丝儿”）和不少洛阳的铁路职工纷纷来到洛阳机务段整备场，与停靠在那里的一台墨绿色长相、铭牌上写着“6K-065”的火车头合影留念。
3月21日，这种名叫“6K”的机车全部退役，这些功勋机车在中国服役整整27年，当年最快时速达100公里，每台平均运行距离相当于绕行地球近百圈。这种在中国铁路史上富有传奇色彩的机车，与洛阳有着很多不解之缘：从1987年起，一共从日本进口了85台“6K”机车，全部配属到了洛阳机务段，在这里开始了它们富有传奇色彩的一生。得知“6K”退役的消息，大河报记者近日进行探访，为您搜寻这批机车在这里留下的故事。
痴迷的“铁丝儿”，手机壳、网名都是“6K”
墨绿与白相间的涂装，方方的“脸型”，矮胖的“身材”，在洛阳机务段整备场，记者一眼认出了这个长相特别的“家伙”。
在机车旁，一位不停地用手机拍照的小伙子引起了记者的注意。他叫寇贤鹏，今年24岁，是洛阳本地的一位火车迷，自称为“铁丝儿”的他，从小在铁路边长大，也让他从小就对那些不断从自家门口呼啸而过的“家伙”产生了浓厚的兴趣，而这种车身上画有“三个菱形”标志的“6K”更是他的最爱。
“‘6K’都配属在洛阳，这是我们洛阳车迷的骄傲。”说起“6K”，寇贤鹏充满自豪，因为这是全国的“独一份儿”。“许多外地的火车迷到了河南，都要绕道洛阳来‘瞻仰’一番。”作为一位“资深车迷”，寇贤鹏曾多次带外地车迷到周边的铁路线上一睹“6K”的风采。
记者发现，寇贤鹏的手机外壳图案也是“6K”。“这是我自己拍的，给做成了手机壳，我的电脑桌面都是它，网名叫‘6K-003’。”他笑着对记者说，并举着自己的手机壳与身旁的真车留下了合影。
“曾经追随着你的脚步，在伊川的弯道，三门峡的山间，跨越伊洛河的纽带，雄伟的连地黄河大桥，高耸的杨连地天堑，这儿再也看不到你熟悉的身影。但在我的梦里，你依然是那么澎湃，在那1435毫米宽的铁轨上飞驰。”这是寇贤鹏得知心爱的机车即将退役时在网上留下的一段文字。“知道它退役了，很难受，这几天我都来了好几次了，舍不得啊！总想再拍拍，再摸摸，再看看。”
全国“铁丝儿”通过QQ群，将组团来洛看“6K”
根据寇贤鹏的介绍，记者在微博上搜索关于“6K”的信息，发现数十位“铁丝儿”这两天大量发布“6K”的早年照片，还有几位车迷将自己所拍摄的“6K”摆在一起，来了一次“全家福”，怀念这种传奇机车。
在一个由全国各地车迷所组成的QQ群里，记者发现不少车迷在相约，准备组队来洛阳再看它一眼。交谈中，记者结识了一位来自武汉名叫余杰刚的火车迷。外婆家在郑州的他，每年过年都会回到河南，而“跑到郑州北看‘6K’”，也是他每年回到河南看车的“保留项目”。
“去年，我从武汉跑到襄阳，把它每一处的外形参数都量了一遍。”得知“6K”快要退役的他，专程赶到洛阳段“6K”机车交路（洛阳段担当的货运线路）的襄阳，用尺子将它的尺寸测量一遍，准备做出个模型留下纪念。
近两天，得知“6K”已经全部退役的他，已经和不少车迷相约，趁着牡丹文化节一起赶到洛阳，看看牡丹，也再看这个老伙计“最后一眼”。
两台“6K”将会永久封存，留作纪念
“这是我们段的财富，我们一定要好好保存它。”在接受记者采访时，洛阳机务段宣传中心的刘红灿对记者说。
在“6K”服役的27年中，从这批车里走出了1位全国劳模，多位铁道部、河南省劳模。在为了使它更好适应环境进行的技术攻关改造中，17人被评为高级工程师，2人荣获“茅以升铁道工程师奖”，两人获得全国铁路青年科技拔尖人才称号。85台“6K”机车中，三台分别被共青团中央、河南省军区、原洛阳铁路分局命名为“全国文明号”、“民兵号”和“先锋号”车组。
记者在采访中了解到，为了纪念这种为中国铁路做出许多贡献的功勋机车，铁路部门已经做出决定：将“6K”的001与002号两台机车永久封存。其中“001”号机车将安放在它的老家——洛阳机务段。“002”号机车被位于北京的中国铁道博物馆征集，将作为展品被中国铁道博物馆永久保存。 下转A 04版
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设计巧、质量好、“会漂移”，“6K”让专家赞不绝口
是什么让这么多车迷和铁路工作者对这台车如此钟爱？记者采访了两位自上班就和“6K”打交道的铁路工作者。
赵小汉，洛阳机务段技术科技术员，从上班起就与“6K”打交道的他，如今已是全国有名的机车制动机专家。
“好，真的是好。”说起“6K”这个伴随了自己近30年的老伙计，赵小汉丝毫不吝啬自己对它的褒奖。干技术出身的赵小汉，凡事都带着一丝不苟的认真态度。他拉着记者几次来到了机车身边，一点一滴地给记者讲解起了这台车辆的过人之处。
从“自动弹簧停车制动装置”到“风管的非直角设计”，说起当年这台进口车的许多巧妙设计，赵小汉如数家珍。
“最简单地说，这车开了27年了，雨刷、喇叭这些东西几乎没有坏过。”赵小汉用最通俗的言语向记者表述了这车优良品质。
陇海铁路自洛阳向西后，坡道、急弯显著增多，这一问题成为了当年许多铁路专家眼中的难题。当年为陇海铁路“量身定做”的“6K”机车有着针对这些难题的绝活。
“这车的转向架（轮子）两个一组，一共三组，中间的那组可以横向摆动。”在机务段，一位铁路职工向记者介绍说，“6K”的轮子生来便与众不同，这种类似于“漂移”的绝活，使得它面对弯道时“毫不费力”，在减少摩擦损耗的同时，也增加了列车运行的安全保障。 对日方人员严肃认真的工作素养，“打心眼里佩服”
自1987年“6K”来到中国，日本三菱公司派驻的一个“售后服务小组”与机车一起来到了中国，这一来便是5年。在5年中，赵小汉作为中方的技术人员每天与日方专家组相伴，观摩、学习修车技术的同时，与他们也结下了深厚的友谊。
谈到“6K”质量如此过硬的原因，赵小汉坦言与日本工业制造的“严肃认真”有着分不开的关系。
“他们上螺丝都有严格的顺序。”回忆起多年前一起工作的细节，赵小汉记忆犹新，日方对待工作的认真程度令人佩服，螺丝绝对不多拿一个，“有几个孔，带几个螺丝”。上螺丝必须要按照“对角线”的顺序来，为了保证部件的严丝合缝，日方人员日复一日地遵循着这种看似繁琐的规程。
“休息的时候他们冲咖啡请我们喝，从日本带来的清酒，也被大家在取得技术突破时给‘消灭’了。”回忆起与日方人员一起工作的场景，赵小汉很是怀念。因为“6K”，中日两国的不少技术人员在朝夕相伴的工作中成为了好朋友，在日方人员回国多年后，赵小汉还能收到日本专家组人员从日本给他寄来的明信片。
想当年开着俺这车，那叫一个自豪
说起对“6K”的赞誉，“开车师傅”的感觉则更为直观。
“一来都能开上进口车，多自豪啊。”1994年，刚从郑州铁路司机学校毕业便成为“6K”司机的张继红，乐呵呵地对记者说。张继红刚上班时，电力机车还是个新玩意。在蒸汽、内燃、电力机车并存的当时，能成为一名电力机车司机是一种光荣，更别说是“进口电车司机”。
据张继红回忆，当年开着“6K”不管到哪，回头率都很高。停在站里不少人都会跑过来对着这车指指点点，边看边说这是“进口车”。
“别的咱不说，光这车有空调，就羡慕坏多少人。”当年，冬暖夏凉的“6K”驾驶室，是无数司机向往的地方。运行途中车站停靠，站台的值班人员也会跑到司机室“蹭蹭空调”。
当年的火车乘务员是“包车模式”，谁开的车谁负责维护。每次收车回来的张继红便会和自己的副手一起，把车擦得“锃光瓦亮”，时不时地还会跟同事“显摆”。如今，已是洛阳机务段安全技术员，身着“两道杠”制服的张继红，仍然怀念与“6K”一起走过的时光。“这车的喇叭跟别的都不一样，是风笛声，跟吹口哨是一个声音，好听得很。”对于这个与自己相伴多年的“老伙计”，张继红对它有着说不出的情感。当司机时，在家休息的张继红每每听到“6K”所发出的独特声响，便知道“俺的车又回来了”。
采访中，张继红反复感慨“变化太大了”，“6K”从刚回来时的“明星”，变为了“老头”到了退休的年龄，而当年自己开着“6K”所走过的麦田、菜地，很多如今变成了高楼。“刚来时它是跑得最快的，现在有高铁了，‘老伙计’也该歇歇了。”
“来伙计，给俺俩再照张相。”采访结束时，张继红让记者给他和“老伙计”再留下一张合影。确认信号、发车、提速、鸣笛，一个个熟练的驾驶动作，在记者的镜头中定格。
从“最快”到“最慢”，“6K”在中国27年的时光见证了中国铁路高速的发展。就在张继红与“6K”合影时，旁边洛阳东站的铁轨上，一辆新型“和谐”机车牵引的客车呼啸而过，张继红的目光也追随着它望向了远方
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发表于 2014-4-2 13:22:50
