以前小时候陇海比湘黔快了很多很多，到了现在再看，已经差不多，甚至潼关－洛阳各种慢

XinsRail

如题如题如题如题

taylor1984

原来湘黔线慢很大程度上是因为单线，随着株六复线通车，就完全不一样了，随后的几次提速都是一点点压榨复线的空间，我记得株六复线刚通车的时候，我坐过T61、K109等车，那个点太松了，尤其是04年5提的时候，T61虽然图定全程无待毙，但是因为到武汉的时间非常接近后面紧跟的京汉4Z，所以经常一晚点，就是4个连环待毙，再加上各种原因，那次到长沙已经晚点2个小时了，随后这个车在湘黔线上狂奔，到凯里的时候就基本正点了，后面还提前进昆明，换到是现在，湘黔线的排图已经没有水分的情况下是不可能的

yurinho

潼关洛阳间的线路条件在那摆着，再怎么提速也就那样。湘黔是由单线改成复线，运能提升很显然。。

XinsRail

taylor1984 发表于 2014-3-7 09:01
原来湘黔线慢很大程度上是因为单线，随着株六复线通车，就完全不一样了，随后的几次提速都是一点点压榨复线 ...

对啊05年那时候真的很夸张

我那时候坐K111，株洲晚点1小时多，到贵阳都要提前快半小时了

还有那时候 凯里--贵阳 区段排的居然还是3个小时15分钟，太夸张了，要是大车当年不临时停了下贵定，龙里，完全可以2小时半以内走完全程

taylor1984

XinsRail 发表于 2014-3-7 11:26
对啊05年那时候真的很夸张

我那时候坐K111，株洲晚点1小时多，到贵阳都要提前快半小时了

是的，那一阵贵阳-凯里的点非常松，像上行K110这些，这一段基本就是耗点，下行车无论怎么晚，在贵阳基本都能正点
K111和K109那阵下行的点差不多，K111有时候还耗点待避K109

hyr_100

华山潼关间上行限速85 三门峡附近上行限速85 巩义上行限速80 新安县限速90 其他路段除过洛阳附近能达到100-160 上100以上的区段很少。要提速，必须对陇海郑西段彻底改造

XinsRail

hyr_100 发表于 2014-3-13 22:41
华山潼关间上行限速85 三门峡附近上行限速85 巩义上行限速80 新安县限速90 其他路段除过洛阳附近能达到100- ...

感觉要化曲为直，拉直三门峡和新安县

farmer

XinsRail 发表于 2014-3-14 10:37
感觉要化曲为直，拉直三门峡和新安县

高度的落差，不是随便能取直的。毕竟普线和客专高铁性质就不同

XinsRail

farmer 发表于 2014-3-14 12:23
高度的落差，不是随便能取直的。毕竟普线和客专高铁性质就不同

黄土高原海拔不算特别高吧？实在不行架个超长引桥

farmer

XinsRail 发表于 2014-3-15 00:11
黄土高原海拔不算特别高吧？实在不行架个超长引桥

海拔不高，不代表局部地区有明显起伏。然后作为普铁，更多的是要考虑货运的便捷性

XinsRail

farmer 发表于 2014-3-15 10:14
海拔不高，不代表局部地区有明显起伏。然后作为普铁，更多的是要考虑货运的便捷性

了解了！

不过近几年来看，陇海也不会再改造了，以后郑西上的高铁是主流，陇海以后大多是普快或者K也不会在意这点速度

只是非常惊讶，同样从低海拔地区爬升到云贵高原的湘黔居然还多区段条件比陇海还好，以往整体上西南的线路不如西北的

taylor1984

现在普速，除非是同线路没有客专的地方，否则改造的可能性不大了，需要改造的干线多了
陇海线，正西段，京广线，长沙广州段，京九线南昌-深圳，旅速都不行

farmer

XinsRail 发表于 2014-3-15 11:08
了解了！

不过近几年来看，陇海也不会再改造了，以后郑西上的高铁是主流，陇海以后大多是普快或者K也不 ...

线路修建年代相差太大，本身选线理念就不同。陇海双线、电气化改造时间又早，财力的限制不可能大规模改线。（像陇海宝天段复线完成最晚，采取了新旧线分线，导致上下行差了一小时）。湘黔恰相反基本是2000年后改造，本身标准就高，加上财力已经较强，线路更加顺畅

XinsRail

farmer 发表于 2014-3-15 17:11
线路修建年代相差太大，本身选线理念就不同。陇海双线、电气化改造时间又早，财力的限制不可能大规模改线 ...

所以就是说那时候株六改造的时候有点类似于后来的襄渝线改造， 并不是简单地多造一条线而是部分区段进行了改线？

taylor1984

XinsRail 发表于 2014-3-16 02:33
所以就是说那时候株六改造的时候有点类似于后来的襄渝线改造， 并不是简单地多造一条线而是部分区段进行了 ...

根据我的印象不是这么简单，沪昆线是经过个阶段改造的
第一个阶段就是，2000年那阵的株六复线改造应该是纯粹的双向电气化改造，并没有进行线路改造，拉直等提速性改造行为，当时的机车普遍都是最大速度100的SS3，过了怀化貌似才换最大车速120的SS7C，再到后期才全线普及SS7C
第二个阶段忘记是什么时候开始的了，因为毕业后就没有走过沪昆，大概是指昆明-贵阳区间的改造，很多线路都被拉直了，而且部分区段是具备160KM条件的，只是昆局没有准高速机车导致无法发挥线路的潜力，不过我很纳闷的是昆局的那些管内T是怎么跑出107KM的旅速的，貌似昆局的管内T都是25G车底，机车无非就是SS7C和HXD3C，比25T编组的T239/240还快

XinsRail

taylor1984 发表于 2014-3-16 10:01
根据我的印象不是这么简单，沪昆线是经过个阶段改造的
第一个阶段就是，2000年那阵的株六复线改造应该是 ...

难道是点排错了？

京台高铁

taylor1984 发表于 2014-3-16 10:01
根据我的印象不是这么简单，沪昆线是经过个阶段改造的
第一个阶段就是，2000年那阵的株六复线改造应该是 ...

沪昆有不少偷里程吧,按计价里程算旅速虚高了

无烟客运专线

曾在哪看过一个三门峡改建陇海路的规划，好像没下文了

火车大亨

陇海线因三门峡工程改线的那段是最大的失败！真不如延着郑西高铁改回老路的大致走向。