以前的进口车为何大多集中配属？

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-3-10 15:36
是啊资产阶级享乐思想？哈哈哈哈
密封不至于，高压管路在机车里很多，这点要做不到，火车就甭开了（当然 ...

资产阶级那个就不讨论了，反正那个年代无论是火车，还是飞机、军舰、潜艇都一样，基本没有什么舒适性可言。

柴油机有4种启动方式：人力、电力、压缩空气、辅助发动机启动。
压缩空气的模式就是为了不用电力直接启动，减少电池组数量、延长电池组寿命、回避启动电机体积、低温对电池放点影响、启动扭矩大等优点。
ND4上会不会有专门的压缩空气储存罐，而非总风缸呢？

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2014-3-10 17:20
资产阶级那个就不讨论了，反正那个年代无论是火车，还是飞机、军舰、潜艇都一样，基本没有什么舒适性可言 ...

能储存那么多压缩空气得多大个罐子啊
说到省电池，其实一点也不省，无论是电池带动启动发电机起机还是电池带动风泵打风起机，其做功理论上是一样的，也就是能耗相同。而辅发是肯定要有的，所以倒也物尽其用，当然缺点肯定有
压缩空气启动的话，如果利用机车风泵倒也不浪费，不过从您叙述来看似乎是单独的一个泵   

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-3-10 20:57
能储存那么多压缩空气得多大个罐子啊
说到省电池，其实一点也不省，无论是电池带动启动发电机起机还是电 ...

我觉得是单独的一个泵，现在关于ND4的技术资料很少，不好说。机车进入了铁博，也很难进机械间研究了。



这个是一个关于压缩空气启动的介绍，但是也没有说ND4的详情。

快价慢速列车

huamao_zhh 发表于 2014-3-1 21:55
8K引进不是为了大秦，是为了丰沙大，是专门为丰沙大设计的机车。这点无论是从8K研制的时间、生产的时间、 ...

对 是为了丰沙大

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2014-3-10 22:03
我觉得是单独的一个泵，现在关于ND4的技术资料很少，不好说。机车进入了铁博，也很难进机械间研究了。

...

那还真没看懂是怎么省电池的，除非这个储气瓶里可以储存足够多的压缩空气以供一次乃至多次启动

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-3-11 10:44
那还真没看懂是怎么省电池的，除非这个储气瓶里可以储存足够多的压缩空气以供一次乃至多次启动

主要是为了减少电池组和延长电池组寿命，节省相关费用吧。

一直怀疑机车内有单独的储气瓶。

如果论坛中当年驾驶ND4的大车，或者机务段的检修人员估计能回答这个问题。

最爱25K

huamao_zhh 发表于 2014-3-11 17:32
主要是为了减少电池组和延长电池组寿命，节省相关费用吧。

一直怀疑机车内有单独的储气瓶。

要找到ND4的大车还真的不简单，毕竟退了有一些时间了

小色狼

huamao_zhh 发表于 2014-3-11 17:32
主要是为了减少电池组和延长电池组寿命，节省相关费用吧。

一直怀疑机车内有单独的储气瓶。

问问京网的“机车调度”，那位老师应该知道一点吧

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-3-11 10:44
那还真没看懂是怎么省电池的，除非这个储气瓶里可以储存足够多的压缩空气以供一次乃至多次启动

京网上解答有的。这个压缩空气是来自总风缸，由机车运行过程中存储。当风压过低的时候，通过蓄电池驱动风泵向总风缸打风。在打足后在启机。

马苏皮拉密

集中使用，是为了维护的方便，还有就是一个车型的进口，是解决一些线路的问题的。

152mm

huamao_zhh 发表于 2014-3-3 20:13
“法国蓝”就是ND4机车，京局车迷及部分路内人都称为“法国蓝”，8k称谓“法国橙”。据说当年丰台机务段的 ...

看到这个想起了法国橙，也是统霸一个时代