多年前我跑UZ的年代，经常遇见司机过餐车打饭，UZ总有在机后一位的时候，司机（通常是夫斯基或者蒸汽机车的司炉）过餐车打饭，然后车厢里活动到UZ，在我们那儿聊会儿天儿，等停车过去省时间。很有意思的是，我记得当年郑局襄段的DF3司机，经常过来直接上机车，他们出来时留门的~更有甚者，我跑西北某些车次时，某些蒸汽机车司机打饭后居然从UZ爬上煤水车然后钻进驾驶室。
机车司机乘务饭是要钱的，这个规矩还是需要的，不能说餐车怕司机撂闸就不收钱。很早的时候，大班乘务员是正餐两毛五，四两粮票，司机和运转车长两毛七半斤粮票，UZ和某些特殊乘务工作是三毛五半斤粮票。至于有的车可能不收某些人某些工种餐费那纯粹是因事因地因人，绝不成气候。
当然，因为机车和运转车长工种的特殊性，比如只能在某一区段或者某一时间段打饭，所以往往他们饭盒里的饭不是少油寡水的乘务饭，可能经常是即时的客饭打出来的，那么饭菜质量好，肉多油大倒很常见，当然不排除有时机车或者运转车长成心在客饭时去打饭，从餐车的角度，机车最多两三个人，运转车长一个人而已，给些好吃的也无妨。但是说司机攥着生杀大权有点儿过了，那时UZ接触的司机和运转车长比较多，也聊过这个问题，其实没那么邪乎。 |
楼主: seon
发表于 2016-2-9 10:18:58
