铁路时评：岂能为了一己之私对铁路付出熟视无睹

单车BOY

asoya 发表于 2014-2-28 19:14
车和线路都不是问题了，就是控制技术一直没有突破。

这也是最关键的吧。。

asoya

西局HXD1C 发表于 2014-2-28 20:38
轮轨高铁停电了还可以派个内燃机车去救援拉到车站里面来。
磁悬浮车停电了不知道怎么去救援---不是浦东这 ...

大概可能没见过救援车和维护清扫车吧，一方面磁浮车，相对故障率很低，冗余设计考虑的比较多，上海磁浮就靠那三组5编组车运行了都十年左右了，你听过几次报道坏半路上了？另一方面，按照严格设计要求，如果发生故障，磁浮会滑行到最近的车站或者救援点。普通胶轮式带导轮的车辆也可以在上面运行。

下面就是上海磁浮的检查车，后面拉了一大列呢，这下变的跟重庆轻轨的感觉了，这样的车头就可以将磁浮拉走，就算不用拉走，派这样的车就近送点补给，也没什么问题吧。

asoya

西局HXD1C 发表于 2014-2-28 20:42
不说车辆，就是磁悬浮线路维护就是一个巨大的问题。这可是野外长距离的电机线圈维护啊。

轨道线圈的大照片已经给放上了，你试着分析一下，需要怎样的复杂巨大的维护？这个并不是凭自己想象的。
普通的维护检测，在磁悬浮列车正常运行的时候，就时时检测轨道情况，因为线圈和列车是耦合的，线圈出现问题会比较快发现，就如同电动机转子或者定子线圈出了问题，比较容易发现。
在一个就是维护车定期检测维护。磁浮轨道承受的平均压力远比轮轨列车低，又没有直接接触，线圈固定在下面没那么容易坏，上海那是啥地质和湿热，跑了十年了，也没换过线圈（最开始试车的那一次因设计问题导致更换的不算）。