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发表于 2014-1-19 12:50:47
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本帖最后由 bill_gao 于 2014-1-19 12:52 编辑
8G001 发表于 2014-1-19 09:05 
财政部出资的铁路亏了，财政部补，我出资的铁路亏了，肯定赖我经营不善，没人管
所以问题的根本解决方法就找到了。
如果按我说的，把路、运输和服务分开就是把中间隐藏的利益链条剪断。
中间的所有环节都是市场定价，这势必会导致最终运价的提高，但是也没问题，运价也可以是市场定的，最终财政直接对铁路的消费者补贴，而不是对中间任何环节进行补贴。这样在铁路的各个环节来看都不会亏，政府需要做的就是两件事：
1.破除垄断，拒绝不同产业链之间的任何联盟或排他行为，意思就是不允许铁道公司与运输公司签署排他性的协议，再直接点儿说就是你要是把铁路拿出来让人用就全都一视同仁，谁给的竞价高就让谁用；铁路服务公司与运输公司之间也如此。
2.每年挑一个时间对最终消费者进行补贴。
另：如果政府觉得做的太少还可以对行业进行减税等优惠待遇。
当然这些不会一蹴而就，需要长期的有计划的有时间表的进行操作。
铁路如果能真正按照市场化运作，社会效益要比现在大得多，什么样的人都应该能找到合适自己的车坐，货物运输的效率也将大幅提高。当然，我不排除还是有人喊票价贵，那么我说没办法，这是中国国情，请理解。
到那时把“国情”搬出来也不晚，而且能够更容易的找到一条适合国情的解决问题的途径。
现在的种种问题就是：
1.市场关系不清晰，有些该挣钱地方的挣不到钱，被人说成是国情，为社会效益做贡献。
2.政府的补贴都是隐性的，有些钱没补贴到正地方。
诸如楼上兄弟说的，广告之类的副业收入还会大大增加，大家都为挣钱。 |
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楼主: 8G001
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