11月16日探访成绵乐高铁

ccrail

汉蓉客专 发表于 2013-11-17 14:28
呵呵，强词夺理，懒得跟你解释。环评、批复，该变更的早就变更完了，哪需要你来瞎操心。

稍微有点常 ...

既然早就变更完了那你把链接贴出来啊，让大伙开开眼哪个有法理效力的正式文件写的300。高铁的建设标准从来都是公开的，环评、招标都是对外公示的。你却把速度等级搞得神秘兮兮，实在是可笑。高铁运营速度须符合批复的建设标准，如此基本的常识性的东西你视而不见，逮着几个工程技术参数不放，线间距4.8米意味着什么？意味着不能跑200么？可笑！那大西客专5.0米线间距意味什么？大西客专最小半径7000米，900吨箱梁，照你的说法就是350的吧，可事实呢？还不是按200开通，因为大西批复的标准就是250，这是有法理效力的硬指标，是不能逾越的。在越来越强调“法治”的今天，你以为管理者跟你一样无视法理，无视程序，无视标准，只逮着几个技术参数想怎样运营就怎样运营。

晓风残月

老大，根据规章解释，和我学的知识，
铁路相邻两条线路中心线间的距离，叫做
线间距离，简称线间距。
而不是上下行线两条线路内侧钢轨的距离哦！

铁路技术管理管程上有明确的解释哟！

xkdzxz

中铁电气化局的师傅说是跑200预留250

cww19751120

ccrail 发表于 2013-11-17 16:26
既然早就变更完了那你把链接贴出来啊，让大伙开开眼哪个有法理效力的正式文件写的300。高铁的建设标准从来 ...

我说你是胡搅蛮缠，成绵乐北段是线下300的标准，初期跑200，慢慢的加到250.，以后根据情况会到300的，你是觉得成绵乐不应该修是不是啊，

ccrail

cww19751120 发表于 2013-11-17 20:06
我说你是胡搅蛮缠，成绵乐北段是线下300的标准，初期跑200，慢慢的加到250.，以后根据情况会到300的，你是 ...

是谁在胡搅蛮缠？关于成绵乐的建设标准，网上的环评、招标信息（包括调整后的），你随便一搜都一大堆，这是再清楚不过的事实。有人非要狮子大开口什么300，甚至350都来了，你不觉得荒唐么？批复成绵乐250的是发改委，又不是我，我只不过是根据发改委的批复道出了事实，你要是觉得批复等级低了，可以去发改委，去铁总抗议嘛。

说到线下技术，沿海线、合武线的最小半径5500米，大西客专7000米，都可以跑300甚至以上啊。麻烦各位“工程技术帝”，“线下预留帝”来解释一下这么高的线下标准为什么才按200运营啊，铁总真是胡搅蛮缠啊。别告诉我什么以后会提到300，以后是多久，实现共产主义那天么？

汉蓉客专

晓风残月 发表于 2013-11-17 17:42
老大，根据规章解释，和我学的知识，
铁路相邻两条线路中心线间的距离，叫做
线间距离，简称线间距。

老大，我当然知道！可是实测按你说的那样怎么好测？直接测第一根钢轨到第三根钢轨的距离不就好了！

只是最后按你说的那样标出来而已。而且实测这事不是我干的，我只是把这个实测证据贴上来给大家看而已

mig29

据我所了解成绵乐，西成顶死就250，成贵顶死300不得了了（我说的是实际运营时速，不扯进一步提速这些假打之事）。大家别争了，洗洗睡吧，早晚见分晓的事。

msz820110

我比较支持蓉娃，因为我也希望成绵乐跑高铁就安逸了。

BK670_DF11G

ccrail 发表于 2013-11-17 21:01
是谁在胡搅蛮缠？关于成绵乐的建设标准，网上的环评、招标信息（包括调整后的），你随便一搜都一大堆，这 ...

合武、石太客专建设时还没有350标准体系，这些铁路初期设计是有货运的，预留双层集装箱限界，要是250纯客专4500半径就够了，扩到最小5500是为了货车缓和曲线增长以及减小弯道外轨磨损给动车运行带来不利影响。

至于大西7000米半径跑250，你还真说对了，就是铁总胡搞了。就像买了个法拉利458，非要跑50km/h，这是管理者的问题，跟技术标准无关，只能说它具有高速的能力，但管理者希望它跑慢。

成绵乐的技术标准一开始是有砟铁路，后提升标准为无砟的时候速度就已经提了，不然有砟无砟都是250有意义么？类似的提标准还有沪宁城际，箱梁曲线半径线间距全部和成绵乐一样，沪宁城际施工监理招标都是250的（http://www.bidchance.com/calggnew/2009/02/16/1627431.html），现在不照样跑300

mig29

BK670_DF11G 发表于 2013-11-18 12:21
合武、石太客专建设时还没有350标准体系，这些铁路初期设计是有货运的，预留双层集装箱限界，要是250纯客 ...

喔，沪宁当初的设计标准是250吗？（我确实不知道），反正看资料说现在分别跑250D字头和350G字头车。如果成绵乐能跑到350，那太棒了（还是觉得有点悬啊……)

ccrail

BK670_DF11G 发表于 2013-11-18 12:21
合武、石太客专建设时还没有350标准体系，这些铁路初期设计是有货运的，预留双层集装箱限界，要是250纯客 ...

大家都知道像沪宁这类“批复250，建设运营350”是跨越时代暗度陈仓的把戏，不过在我看来这种把戏以后不会再有了。此一时，彼一时。高阻及其以后的继任者不会再是跨越，李总也不是温总，成绵乐更不是长三角。

你的问题还是只关注技术，而忽视了法理。我认为随着改革的逐渐完善，今后的发展方向肯定是越来越重视法理和程序。大西和兰新二线按批复时速运营，而不按工程技术允许的速度运营，这就是法理的体现。哪怕今后铁总掌门人再上来李跨越，王跨越，也很难像刘那样去突破法理和程序的跨越。当然，凡事都没有绝对的，今后总体发展趋势是这样，但具体到个别项目会不会出现一些“意外”也不一定，也要看各方博弈。不过即便如此，我还是认为成绵乐要跑300很难，因为各方势力对成绵乐跑300的需求都不大。莫说成绵乐，就连成渝将来能不能300现在看来都有难度。

汉蓉客专

ccrail 发表于 2013-11-18 22:35
大家都知道像沪宁这类“批复250，建设运营350”是跨越时代暗度陈仓的把戏，不过在我看来这种把戏以后不会 ...

那明年初几乎与成绵乐城际同步开通运营的武咸城际铁路、武黄城际铁路呢？呵呵。

“刘时代的把戏”？呵呵。最见不得不做事的人说做事的人的坏话，无耻又可笑。

成绵乐客专设计建设标准300公里/小时毫无争议。

说300的客专初期运营200的都是嘴贱的sb。无砟客专跑200？真他吗无耻又搞笑。该不会像哈大一样找个“高寒”的借口吧？我呸~

ccrail

汉蓉客专 发表于 2013-11-18 23:00
那明年初几乎与成绵乐城际同步开通运营的武咸城际铁路、武黄城际铁路呢？呵呵。

“刘时代的把戏”？ ...

你确定明年初成绵乐能与武咸同步开通？看来你真是对工程建设情况毫不了解，说出一大堆业余可笑的话也就不难理解了。

你把我的话理解为说刘的坏话？我只是在陈述事实，并未评价刘的对错，不知道你是思维混乱还是语死早？

无砟客专跑200，就是无耻搞笑？看来你已经开始耍浑了，如果国铁在你眼里是无耻搞笑，那就无耻搞笑吧，你怎么看待国铁本来也无足轻重。在某些人眼里，官方媒体是SB，管理部门是搞笑，就他自己最懂工程，最懂高铁，但可惜他在怎么浑也不能改变什么。

汉蓉客专

有些人非要把300的客专说成200，不知道什么畸形心态。大家说了那么久，智商低的人还是理解不了，非要说成绵乐跑200。幸好这样心态畸形智力低下的人连屁都不是，否则不知道社会发展要倒退多少年~

希望成渝高铁完工后，成渝高铁、成绵乐客专能开行跨线G车，比如江油~成都东~重庆、重庆~成都南~峨眉山

ccrail

汉蓉客专 发表于 2013-11-19 11:20
有些人非要把300的客专说成200，不知道什么畸形心态。大家说了那么久，智商低的人还是理解不了，非要说成绵 ...

算了，跟你讲了这么多看来你是听不进去，然后就开始人身攻击。我也没必要再给你一般见识，免得坏了论坛环境。
不过我想大家应该都认可这一点：成绵乐的等级，我说了不算，你说了也不算，铁总说了才算。
到底是铁总的那么多相关文件，公告，以及铁总旗下的官方媒体的多次报道更有可信度，还是某些对铁路一知半解的业余人员拿个卷尺量一下然后就自以为是的判断更有可信度，我想任何理性的网友心里都会有个谱。

帅真诚

都还没有架电线啊，蜗牛速度