兴城现在有点悬，拯救兴城

快价慢速列车

上局扬州站 发表于 2013-9-27 19:43
始发和路过是一样吗，应该是相差太多了吗

我这只是说列车数字而已，说到质量 兴城当然和省会大城市比不了的。

山城小石

maxsun 发表于 2013-9-27 07:59  这种变迁很正常，辽阳的没落就是当年沈丹线修通的原因朝鲜人进京就直接来沈阳了

当初安奉铁路原计划是要修到辽阳的，施工的时候改变了原有计划

精神病院院长

兴城其实是让自己人给搞不醒的
你们懂的~！

斯巴达克斯

以前兴城站牛B是因为兴城是辽宁省最早的省管县   地位等于准地级市  后来葫芦岛逆袭升地级市后等于抢了兴城的地位  经过20多年的变迁 兴城站自然越来越屌丝化 没什么可奇怪的 兴城与葫芦岛那么近只可能有其中的一个发展起来  目前兴城的首要任务是申请建设兴城西站/北站  提高市区内的铁路交通实力

斯巴达克斯

fox922 发表于 2013-9-27 07:51
就印象说说，不一定准确。很早以前的小时候，兴城站是强于锦西站的，沈阳北金华西、徐州哈尔滨等车都是只停 ...

谁说的 离得近一样建  就看兴城的领导有没有决心  山海关和东戴河  营口东和盖州西 都是非常近的车站  这不是不建的理由 只能是无能不负责任的借口

斯巴达克斯

逸鹏 发表于 2013-9-27 08:03
兴城是葫芦岛市的一个区，这样就明白了吧？

葫芦岛市区面积太大不可能再扩充市区土地了（面积上省内仅次于沈阳大连 建成区确是辽宁倒数）  当然葫芦岛市区与兴城之间的兴城海岸线倒是会逐渐被葫芦岛蚕食一部分 还可能包括觉华岛

沈局锦州段

兴城站现在就够行的了，离葫芦岛只有21公里，还有这些趟车，足以说明城市的重要性了。凌海离锦州有23公里，看看一天有几个车？八十年代，以赵紫阳为首的数十位中央领导人，都去过兴城，明确支持把兴城建成第二北戴河。但现在回过头来看看兴城的城市建设，的确没有发展起来。
总之，我认为兴城的车现在已经不少了，停再多的车，没有客流也是白费。

快价慢速列车

沈局锦州段 发表于 2013-9-28 22:00
兴城站现在就够行的了，离葫芦岛只有21公里，还有这些趟车，足以说明城市的重要性了。凌海离锦州有23公里， ...

有的事情是不好说的，中央投资不够，那么光靠地方，发展很难。

锦县和石山就别提了，最牛奔的时候也是京哈线的最弱者，比汉沽芦台都不如。一提就基本上消灭它们了。一提就是灭这些站。锦县现在可比不上青县，原来锦县和青县的停车数差不太多。

沈局锦州段

石山末落的原因众所周之，但也应该在客运版图上保留一席之地，我也等着呢。半年前，在锦州遇到过一个石山本地人，他说，当年有的车在锦州不停，石山也停。现在我在这里求证一样，他说的是否正确？

快价慢速列车

沈局锦州段 发表于 2013-9-28 22:56
石山末落的原因众所周之，但也应该在客运版图上保留一席之地，我也等着呢。半年前，在锦州遇到过一个石山本 ...

他说的是锦县吧，锦州不可能，锦州是铁路局 铁路分局所在地，不可能不停的

1987年以前锦州是一直全部停车的

1987年-1991年锦州只有17 18次不停

1991增加53 54次不停

1996年又增加大连的车

1998年25开始跨越锦州 但这时石山已经半截入土了。

而石山并没有太强大过，石山在京哈线京沈间，除了羊圈子 东辛庄 高桥镇 九龙山这几个所谓的快车站以外，就属石山是最小的站了，石山车相对多粘了锦州的光，光论快车，石山仅比上述四个车站强，比其它站全弱，客观来讲，仅看跨局快车的停车率，京沈间车站的排名是这样的 沈阳 北京 天津 山海关 锦州 唐山 大虎山 锦西 沟帮子 秦皇岛 古冶 兴城 昌黎 塘沽 丰台 北戴河 绥中 滦县  天津北 廊坊  新民 芦台 汉沽 杨村 锦县 石山 黄村 高桥镇 东辛庄 羊圈子 郫家店 九龙山 朱各庄   

wcb1979

古冶都作古了

快价慢速列车

wcb1979 发表于 2013-9-29 06:18
古冶都作古了

我说的是石山站最火的时候，车站的强弱排名，专指跨局列车的停车率而已，丰台不包括北京——成都之类的列车，但丰台 黄村 廊坊 杨村包括北京-上海方向和北京——图门方向的列车，其余各站均包括北京——图门和上海——长春方向的列车。