淮南东站增加站台迫在眉捷

SS9G1983

abu0811 发表于 2013-6-19 22:25
那不叫外包  大胜关大桥等若干项目是由中铁上海设计院集团有限公司 、 中铁隧道勘测设计院 、 中铁大桥勘 ...

你要这么说也没错，大桥院和隧道院就是为了那个别的控制性工程而联合的？还是线路上的隧道大桥都是他们设计？不熟悉铁路设计招标

齐梁君子

上个图来看看撒

奔跑的张飞

dayu 发表于 2013-6-18 11:37
终到上行列车，如何进入下行站台，请解释

哈哈 这个是关键。。
我倒是觉得蚌埠南始发主要问题就是在这个切割正线上，京沪高现在的密度，太多切割正线肯定不行。。蚌南联络线到蚌埠的话可能会好点，蚌埠站京沪线的密度相对好点，而且蚌埠站实际过去也就一条正线。。另外如果蚌南联络线并行的那段桥上上当初要是设计了渡线的话那就可以在联络线上折返了。。。也可以不切割正线。。但是不知道有没有

淮南东这个单方向的渡线设计的太坑爹，当时设计的是通过站 应该就没设计始发终到能力的。。。但是蚌埠南始发绕合肥也不太合适。。会被骂的吧

奔跑的张飞

其实我是神 发表于 2013-6-19 21:49
这些脱离了母体的设计院前景都堪忧啊，比如现在省级电力设计院都剥离国网系统并入了新成立的中国 ...

哥们也一个系统的啊。。现在蛋疼的是省院分出去了，但是省公司经研院又开始弄设计资质了。。所以很蛋疼。。各地市局的经研所的设计院也还在，所以。。省院现在日子真的不好过了

淮南小票

奔跑的张飞 发表于 2013-6-20 17:28
哈哈 这个是关键。。
我倒是觉得蚌埠南始发主要问题就是在这个切割正线上，京沪高现在的密度，太多切割正 ...

实际上最方便的，是设计成淮南东-蚌埠南的城际与蚌埠南南下始发在蚌埠南联程同站台换乘。毕竟，淮南东往南京南以远方向，经蚌埠南比经合肥要少接近30公里。并且，京沪高铁也比合宁铁路等级高，速度快，合宁票价还上浮50%。速度慢，票价还高。

其实我是神

奔跑的张飞 发表于 2013-6-20 17:32
哥们也一个系统的啊。。现在蛋疼的是省院分出去了，但是省公司经研院又开始弄设计资质了。。所以很蛋疼。 ...

巧了，今天去了一趟安徽省电力设计院，他们去年和我们结成了战略合作伙伴，我们一些项目也外包给他们看。今天是有个事去找他们帮忙的，他们人也很客气，这放在以前他们还在国网时，基本是不可能的不过安徽省公司的车辆通行证他们还是认的，进门没费劲。

经研院现在势头很猛啊，安徽经研院把监理公司也给收了，安徽省公司下月在紫云路上开工一栋16层的科研生产大楼，一大半都是给经研院的。

各地市的设计院回归主业后都是直接改成经研所了吧，我只知道淮南的是这样，以前的设计和监理资质不知道现在怎么用。

奔跑的张飞

其实我是神 发表于 2013-6-20 19:17
巧了，今天去了一趟安徽省电力设计院，他们去年和我们结成了战略合作伙伴，我们一些项目也外包给 ...

应该都在。。像蚌埠的11万的输变电工程都还在做设计。。资质应该还是没变的。。
只不过现在省院没以前吃香了

奔跑的张飞

淮南小票 发表于 2013-6-20 17:55
实际上最方便的，是设计成淮南东-蚌埠南的城际与蚌埠南南下始发在蚌埠南联程同站台换乘。毕竟，淮南东往南 ...

蚌埠南主要问题其实还是在切割京沪高铁的正线问题上。。

在水一方1981

应该噌加1到2个站台

SS9G1983

合肥南啥时候投入使用？估计投入使用后淮南东的始发够呛了，六安始发存在的可能性都大于淮南东

淮南小票

SS9G1983 发表于 2013-6-21 23:40
合肥南啥时候投入使用？估计投入使用后淮南东的始发够呛了，六安始发存在的可能性都大于淮南东

我也在盼着合肥站早点恢复能力，到那个时候，就是何时开通合淮城际列车的问题了。有了城际，从沿线的任一中间站到合肥站甚至都比现在比淮南东站更便捷。淮南东的始发就完全没必要了。但上局应该不会放过淮南的始发客流的，在淮南地方别的车站具备始发能力前，一定会保留淮南东的始发的。不过那个糟糕的发车点，实在还不如全部取消。

SS9G1983

淮南小票 发表于 2013-6-22 07:40
我也在盼着合肥站早点恢复能力，到那个时候，就是何时开通合淮城际列车的问题了。有了城际，从沿线的任一 ...

个人认为现在的始发车培养了客流以后，大家会习惯高铁的速度和舒适度，远非大巴可以比拟，没有始发车会通过合蚌高铁到合肥南或者蚌埠南去转车的，目前来看蚌埠路途近、车速快、车次相对少、价格低，合肥路途稍远、车速慢、车次多、价格高各俱优势

其实我是神

SS9G1983 发表于 2013-6-21 23:40
合肥南啥时候投入使用？估计投入使用后淮南东的始发够呛了，六安始发存在的可能性都大于淮南东

福总想的太多了，不如聊点现实的

其实我是神

奔跑的张飞 发表于 2013-6-21 22:28
应该都在。。像蚌埠的11万的输变电工程都还在做设计。。资质应该还是没变的。。
只不过现在省院没以前吃 ...

我印象里因为有汪书记和常总的存在，淮南设计院以前还做过蚌埠的几个11万项目。我们单位的一个副总以前是蚌埠的科信部主任，去年升的副总

淮南小票

SS9G1983 发表于 2013-6-22 08:43
个人认为现在的始发车培养了客流以后，大家会习惯高铁的速度和舒适度，远非大巴可以比拟，没有始发车会通 ...

这个要看方向，武汉及以远一定走合肥。北上班次和时间都合适，无需换乘，以后，合福，宁安方向应该也没问题。长三角方向，早出和晚归现在和七一后，合肥都没有合适班次，蚌埠南换乘各方面都方便。不过淮南东的始发车对长三角地区来往淮南办事还是方便的，到的早，收得晚，还不怕上错车，坐过站。

合肥西站改造完成后，合蚌，合武跨线会加车的，应该也会经停淮南东，现在合肥站转向太麻烦，时刻也不合适。

奔跑的张飞

其实我是神 发表于 2013-6-22 09:02
我印象里因为有汪书记和常总的存在，淮南设计院以前还做过蚌埠的几个11万项目。我们单位的一个副总以前是 ...

这个我还真不知道。。刚上班不久。。

yushanhushidai

淮南小票 发表于 2013-6-22 10:06
这个要看方向，武汉及以远一定走合肥。北上班次和时间都合适，无需换乘，以后，合福，宁安方向应该也没问 ...

合肥西站改造何时能结束？？

淮南小票

yushanhushidai 发表于 2013-6-23 15:53
合肥西站改造何时能结束？？

我不知道。但我想建一个火车站不会比建一条铁路线时间更长，应该2，3年吧。