沈大高铁全G以后客流会如何？

flc007 · 发表于 2013-4-26 11:00:39

浦巴杨高发表于 2013-4-25 16:07
西成的线下也降了，去仔细看一下最新的工程信息，部分地区走向有改动并因此重新做了环评，曲线半径和坡度 ...

我总感觉，如果是提高速度标准，那么原有的线形不满足要求，就必须重新选线。

但如果是降低速度标准，利用原有的高标准线形也是可以的，无非就是指标高一点，因为转弯半径什么的，都是规定最小值，对上则无限制，设计单位真的会重新选线设计？比较怀疑，如果线形没怎么变化，那么造价自然也不会怎么变。

浦巴杨高 · 发表于 2013-4-26 16:20:40

flc007 发表于 2013-4-26 11:00
我总感觉，如果是提高速度标准，那么原有的线形不满足要求，就必须重新选线。

但如果是降低速度标准， ...

速度降低，原先按照更高速度设计的超高和坡度是不适合的，比如届时会发生车辆倾斜、爬坡不济等问题

flc007 · 发表于 2013-4-26 16:42:54

浦巴杨高发表于 2013-4-26 16:20
速度降低，原先按照更高速度设计的超高和坡度是不适合的，比如届时会发生车辆倾斜、爬坡不济等问题

超高这个对造价基本无影响的，至于坡度，更高速度的列车都可以，低速就更没有问题了。

flc007 · 发表于 2013-4-27 09:00:47

jsmbc980401 发表于 2013-4-26 16:51
对于坡度，高速的没事，低速的就没问题？

貌似有个名词叫“动能闯坡”.............

350时速的武广高铁最大纵坡限制2％，250时速西成高铁最大纵坡限制2.5％。

如果武广降标到250，根本无须改坡度。

武广最大曲率半径限制7000，西成最大曲率半径限制也是7000，说明西成根本就没有改动过线形。

醉美江城雾凇 · 发表于 2013-4-27 09:04:24

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2065 · 发表于 2013-4-27 12:40:04

通过连续五天坐车看，客流比冬季图大。现在在8007上，二等座全满，一等座剩几个座位，特等有三个人。

2065 · 发表于 2013-4-27 14:59:28

8016连特等座都卖没了。夸张！

2065 · 发表于 2013-4-27 15:07:45

长西开车495人

法拉利之神 · 发表于 2013-4-27 17:04:53

不要怀疑黑土地对铁路的热情！

龙之剑 · 发表于 2013-4-27 19:07:32

法拉利之神发表于 2013-4-27 17:04
不要怀疑黑土地对铁路的热情！

新xx太烦人，以锦州威力，锦州南就赶跑了不少乘客，秦沈通车后锦州和锦州南两站两站车次增加很多，去往沈阳的旅客做大客的反而增加了，因为锦州南太偏僻，市中心的锦州站车次又少了许多。

2065 · 发表于 2013-4-28 16:34:56

G68，沈北开车全满。特等全满。

浦巴杨高 · 发表于 2013-5-2 13:44:04

flc007 发表于 2013-4-26 16:42
超高这个对造价基本无影响的，至于坡度，更高速度的列车都可以，低速就更没有问题了。

没有说超高对造价的影响，而是350的超高不适合跑低速，这种情况在曾经的沪杭上出现过，另外，坡度方面，可以跑350的不一定可以跑250，动能闯坡的问题

flc007 · 发表于 2013-5-2 14:38:07

浦巴杨高发表于 2013-5-2 13:44
没有说超高对造价的影响，而是350的超高不适合跑低速，这种情况在曾经的沪杭上出现过，另外，坡度方面，可 ...

速度越高，最大纵坡要求越低，350时速的武广高铁最大纵坡限制2％，250时速西成高铁最大纵坡限制2.5％。

象沿海、合武之所以纵坡要求很高是因为要预留货车。

浦巴杨高 · 发表于 2013-5-10 17:56:52

jsmbc980401 发表于 2013-4-23 19:29
别拿建设成本来说事，宜万铁路的单位里程造价比青藏铁路还特么高呢。
另外350线路即便建造成本比250的低 ...

350降到250，会增加过超高，加大内轨磨损，缩短内轨寿命，反而增加了维护成本，所以说350的维护成本高于250是想当然的想法，并且拿无砟轨道的高铁线路和枕木的老线路来对比维护本来就没什么可比性

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醉美江城雾凇醉美江城雾凇当前离线积分 596 头像被屏蔽	发表于 2013-4-27 09:04:24 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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