今年我国铁路将全方位走向市场 债务繁重是主因之一

匿名

　　中广网北京1月20日消息据经济之声《天下财经》报道，作为计划经济最后一块堡垒铁道部再不改革发展将难以为继。时至春运，全国各地纷纷闹票荒，票源垄断，车票分配不透明，以及抢票软件造成不公平等问题都在给老百姓的回家填堵，面对越来越高的改革呼声，铁道部部长在全国工作会议上表达了铁路政企分开的决心，并宣布今年将推动铁路全方位走向市场。是什么原因让铁老大下定决心全面实施市场化，铁路系统改革的难点又在哪里？中国国际经济交流中心黄志龙点评。

　　铁道部急需改革，有人认为这是穷则思变的改变，根本原因在于自身债务繁重，怎么来看待这种观点？

　　黄志龙：铁道部部长在这个时候提出市场化的改革方向，第一个还是今年我们新一届政府上台之后，因为铁道部现在作为计划经济的最后一块堡垒，它进行市场化的改革方向是肯定的。第二个方面就是铁道部现在确实是债务规模是非常高，资产负债率达到62%左右，创造了历史新高。之所以有这样的债务规模，它就是因为现在目前的铁路建设或者是运营的投融资体制等，目前来看是难以为继的。尤其是今年和明年，铁道部将进入偿债的高峰期，如果不再进行改革肯定是死路一条。最后一个是，目前铁路的管理和运行体制尤其是它的客运和货运的定价机制，是完全的计划经济体制，也就是价格完全由发改委的价格司来定价，这种定价方式是无法适应市场经济的发展，所以说也不能保证我们铁路长期发展的需要。

　　铁道部去年5月就已经发布了关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见，但是目前民间入铁的步伐仍然缓慢，是什么原因造成的？

　　黄志龙：据我们了解，铁路投资一般要20年左右才能收回成本，而民间资本投资的期限一般都是3到5年，在投资回报的期限上，这两个是不匹配的。第二个方面就是因为民间资本最关键的还是看投资收益，现在铁路投资的收益基本上就是每条铁路线开通之日就是亏损之时，尤其是现在的高铁的线路，基本上我们看到没有一条线路是盈利的。所以说它的铁路整个铁路的投资的回报是非常低，甚至大部分都是亏损的，因为我们也看得到铁道部公布的数据，2012年前三季度整个铁道部的税后盈利是净亏损85.4亿，所以说这种盈利状况是很难吸引民间投资的。第三个方面现在的铁路运营管理或者客货运的定价机制是完全的计划经济方式，政府和企业实际上是搅在一起的，民间资本很难找到合适的如何进入铁路投资的机会。所以说我们只有在铁路完成了市场化改革之后，民间资本才有可能介入。

　　来源：中广网

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黄先生算分析比较客观理性的，尤其说出了铁路没有价格自主权和很难有民营资本持续进入这样的大实话。这也正是铁路自身的固有特点决定的。二战后世界铁路的总体颓势则证明了目前世界范围内也几无现成经验可直接套用。因此我们对铁路改革问题谨慎再谨慎是很自然的。

侏罗纪蚊子

铁路为什么不像民航等其它行业那样，愿意为乘客提供优质服务？

因为其它行业，用户越多越赚钱，铁路则相反，普速列车乘客越多越赔钱，就像政府部门一样，你来的人找他办事，他一点好处也没有，只有麻烦，干嘛给你提供优质服务？

铁路必须要变成一个乘客越多越赚钱的组织，才会提供优质服务的。

价格改革是首先要破的题。

侏罗纪蚊子

到政府部门去办事，门难进，脸难看，事难办，为什么会这样？

因为政府的人发工资不依靠办事的人来交钱，和企业不一样，企业必须依靠来办事消费的人来交钱，企业的职工才能有工资发。所以企业对消费者的态度比政府好很多。

但是不能把企业变成来消费人越多越赔钱的模式，如果这样，那企业对消费者的态度，可能比政府还恶劣了。政府好歹给你办事不赔钱，就是麻烦而已，而企业又赔钱又麻烦，那肯定没有好脸色了。

一定要把铁路公司变成，乘客越多越赚钱的模式。

侏罗纪蚊子

流浪者为啥不去救助站？因为救助站的总费用有限，给流浪者买吃买穿了，救助站自己的工资奖金就大受影响。

那么你是救助站的员工，你会怎么做？肯定要对流浪汉态度非常恶劣，流浪汉你最好不要来。