各地高铁公交亟待“接轨”

SS7E-0075 · 发表于 2013-1-23 12:57:10

dllth2011 发表于 2013-1-23 11:07
可以开行上海到广州的Z、上海到成都的Z

上海到广州的BSP直达特快开了没100天就停运了，到成都也不现实，已经有Z124了

Suzuka · 发表于 2013-1-23 16:00:16

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-23 16:04 编辑

dllth2011 发表于 2013-1-23 11:07
可以开行上海到广州的Z、上海到成都的Z

无法达速运行，因为只有京局、哈局有与之配套，能发挥出车底全部性能的机车

Suzuka · 发表于 2013-1-23 16:02:35

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-23 16:07 编辑

SS7E-0075 发表于 2013-1-23 12:57
上海到广州的BSP直达特快开了没100天就停运了，到成都也不现实，已经有Z124了

这个不是主要原因，主要原因是配套机车只有京局、哈局拥有。这批380V BSP/25T的应用局限性相当大。

SS7E-0075 · 发表于 2013-1-23 18:15:43

Suzuka 发表于 2013-1-23 16:02
这个不是主要原因，主要原因是配套机车只有京局、哈局拥有。这批380V BSP/25T的应用局限性相当大。

他要想开，就可以转配

Suzuka · 发表于 2013-1-23 20:21:51

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-23 20:30 编辑

SS7E-0075 发表于 2013-1-23 18:15
他要想开，就可以转配

一是AC380V DF11G这种数量较少的机车尽量做到集中配属，配属太分散不利于检修及保养，利用率也不高（SS7D就是典型）。二是许多新建客专及西部的某些既有线具有较多长隧道，不宜使用内燃机车。

steve6661363 · 发表于 2013-1-28 17:45:01

我感觉可以学习航空的经验开一些直达城市重点地区的大巴车比如哈西可以开通哈西至学院路哈西至博物馆（哈站）哈西至会展中心等等最起码应该开一个哈西至博物馆一定有很大需求

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