新宁西竣工后，客运如何改善

先来者

想的太远啦，宁西二线还需要时间来修的。

开发商

应该多修建几条  宁西、郑渝这样的斜向铁路。

ew235

傻得很 发表于 2012-12-19 16:32
其实沪宁6线也还是不够的，说起来6000万人口才1000公里铁路，实在比全国平均还差不少

这不该这样说！
其实一条高铁客运能力相当于十条普铁都不止。
高铁超高效率带来的高维持成本。高峰时期运力惊人，低谷时期浪费也惊人。
沪宁间已经有两条快高铁了。运力还没有用足哪！
京沪高铁最高设计能力为每日320对，三分钟间隔。沪宁城际高铁距离更短，只会更多。
可是现在沪宁间本线车过路车G+D减掉三列走普铁的动卧，一共才150对动车。
连单条高铁的50%设计能力利用率都没达到。
所以我认为沪宁间目前6线铁路不但足够了。还有巨大的潜力可挖，可以说未来几十年的旅客增长交给两条4线快高铁都绰绰有余。完全没有必要修沪宁间沿江第三高铁。
另外：观察全球最赚钱高铁——日本新干线东海道，连接日本第一大城市东京和第二大城市大阪，沿线还有横滨、静冈、名古屋等大城市。沿线人口分布和中国沪宁间有很大可比性。
人家也就一条东海道本线一条东海道新干线高铁4线客货分离运营。目前新干线东海道设计能力利用率已达50%以上，最高每天开行300对高速列车。巨大的人口客流压力全交由一条高铁运输完全没问题。够用就好，日本人也没想修东京-大阪间第二高铁、第三高铁。这条新干线自然赚得飞起来。
新干线的辉煌还因为沿线城市成熟的地铁轨交网，比如东京拥有全球仅次于纽约、上海的大型地铁网。沪宁间城市有钱的话，首要完善自身城市轨交和高铁干线两旁南北向的支线城际、郊县铁路。而不是再修一条沪宁间高铁。
对于那些坚持铁路浮夸风的人，我要提醒一个寓言——三个和尚没水喝。

ew235

问题是沪宁间已经适度超前，造了两条快高铁。没有必要再造第三条了。
等沪宁间两条高铁都达到新干线东海道日发送300对高速列车再说吧！
现在造第三条沪宁高铁还不如完善高铁沿线南北向支线建设，为干线高铁开发、培养客流。

ew235

沿江地带目前都是既有两条快高铁两边一百公里左右辐射范围之内，是既有高铁干线的主力和潜在客户来源。
再修沿江沪宁第三高铁会抢走既有两条沪宁高铁干线的大量客流。让好不容易刚刚盈利的沪宁双高铁都没饭吃。多修点支线城际、支线郊县铁路，为干线高铁组织客源才是王道。
沿江沪宁第三高铁必须无限期缓行！

zkdan

ziweiran_9822a4 发表于 2012-12-19 12:43
楼主应考虑这个因素：宁西线竣工后，漯阜、郑徐客专已经在运营了。

走郑州吧  合肥铁路是盲点

cheehg

沿江可以利用沪通铁路修常熟－江阴段１６０－２００ｋ小时的城际就够了。在沟通江阴－无锡（接无锡高铁站和无锡站），苏州－常熟（接苏州高铁站和苏州站），基本上就够用了。沪宁城际要应该开通站停服务小站。

ew235

傻得很 发表于 2012-12-23 13:35
沪宁高铁总长也就300公里，还辐射100公里，你问下坛子里江阴，常熟，张家港，太仓人到上海南京有多少人是 ...

服务干线铁路不是这样看的。眼光要放长远些！
服务干线关键是接入全国高铁网。
超短途、门对门服务，我早说了不是铁路的优势。江阴、常熟、张家港、太仓人到南京爱坐高速大巴就坐高速大巴，爱到无锡、苏州去转乘高铁就去干线大站点转乘。反正去北京、去山东、去温福厦，到干线中心站转乘高铁动车的最多就行了。
既有高速公路和区县公路也有他们的存在价值。你不能指望铁路把公路客运全部抢过来。
但是，为了某些县级市的方便。冒摊薄既有高铁宝贵客流的风险绝对不值。
沪宁沿江第三高铁应该无限期缓行。
要修沿江高铁先修苏北的吧！那里才是人口众多，铁路线路过于薄弱的地方。

ew235

行了！这帖子主要讨论的是宁西铁路。
沪宁高铁的问题就此打住，不要再歪楼了。
关于沪宁高铁的话题去我另外个贴子《沪宁间第三条高铁必须缓行！》去看看
http://bbs.hasea.com/thread-468726-1-1.html
特别是第二页。我已经阐述很明白了。