新宁西竣工后，客运如何改善

ew235

这是百度的内容：
宁西铁路是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条干线铁路，东起南京永宁镇编组站，西至西安市新丰镇编组站。全长1030.2千米，国铁一级单线电气化。是中国“八纵八横”铁路网的重要铁路干线。自2004年建成以后，宁西铁路运量增长迅速，线路已经饱和，复线建设势在必行。2012年5月，宁西铁路增建二线工程招标信息公布。2012年10月23日，宁西铁路增建二线工程正式开工，计划工期42个月。
宁西铁路一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6千米，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车。二期工程合宁段于2005年7月开工建设，2008年4月18日正式通车运营。合肥至南京段为双线电气化的合宁客运专线，设计时速250公里/小时。
所谓新宁西指的就是西安至合肥正在做复线电气化扩能的一段。
宁西东段合宁铁路被绑架，成为沪汉蓉高铁的一部分，但是合宁客专上跑部分160时速的普铁列车还是可以的。
一旦西安至合肥段复线电气化扩能竣工，大部分可以跑到160时速，山区困难地段也能跑到120时速。和目前的京沪普铁、陇海普铁等干线普铁一样。
到时，华东-西北的普铁列车有那些可以走新宁西普铁干线哪？
我认为：首先，沪西Z92/93次列车和杭西Z86/87次列车完全可以走新宁西干线。
他们俩虽然是伪直特，但是南京到渭南间确实不停站不办客。宁西铁路进入关中平原第一站就是渭南。所以，他们从现有京沪线转陇海线换成直接走宁西线，对于沿路客流，一点影响也没有，只会带来少走200公里，用时减少2小时左右的好处。
即使到时郑徐高铁通车，华东-关中高铁网互联互通。要减普铁列车也是减慢车和T车。高低搭配才和谐嘛！经典的车次不该减，只会做得更经典。

ew235

其次是D306/307次动卧。目前的D306比起Z92优势就是快近4小时。如果Z92走宁西线了，快了2小时，D306优势就没多少了。
所以，D306/307次动卧为保持优势，上宁西铁路势在必行。反正路过郑州、洛阳、三门峡时点也不好，没啥沿途客流。让起点站附近客流舒适快捷比啥都重要。
D306/307次动卧时间也缩短2小时，可以考虑两边延伸了。比如，上海这里延伸到嘉兴，西安西面延伸到宝鸡。两头都走高铁客专线路，中间天窗期走宁西铁路。正好扩大时间优势。
再一个就是上海-乌鲁木齐的T52/53次列车和杭州-乌鲁木齐的K594/595次列车。
新疆太远了，我小时候坐上海-乌鲁木齐列车要四天三夜。现在提速到45个小时了，再进一步提速到43小时更好。
沿途客流嘛，陇海线上城市有大批进疆列车可选择，照顾下宁西铁路沿线进疆客流势在必行。唯一蚌埠到时就没进疆列车了，只好劳蚌埠旅客或北上陇海线城市，或南下合肥去转进疆列车。
T164/165次上海进藏列车能否换宁西铁路运行？这就要多商榷了。现在全国都没几趟进藏列车。T164/165走宁西铁路后，京沪、陇海沿线客流就少了进藏选择。

麻城北站

错 宁西走渭南南

tsywtsyw

理想状态下，客一（25T）是160拍点，可是西陇海超过2/3的路段限速85～120，超过1/3路段限速85，一站不停的“最快的”25T（k）跑完这511km，都要5小时47分，旅速88。

实际上，我认为宁西可以比陇海、京沪省下的时间，将超过2个小时。

再过几年，普速客运是否依然受欢迎？到底如何真不好说。
因为我坐了几次高铁，就对长途普速的卧铺不喜欢了，感觉是受罪。

ew235

tsywtsyw 发表于 2012-12-19 11:51
理想状态下，客一（25T）是160拍点，可是西陇海超过2/3的路段限速85～120，超过1/3路段限速85，一站不停的“ ...

深有同感！
你知道西西河的忘情吗？
“坐过动车就不想再坐普铁列车了。”这话最早就是他提出的。

ew235

tsywtsyw 发表于 2012-12-19 11:51
理想状态下，客一（25T）是160拍点，可是西陇海超过2/3的路段限速85～120，超过1/3路段限速85，一站不停的“ ...

难怪D306动卧同样160时速，西面上郑西高铁线路，就比Z92快了近4小时。

半山

我现在长途飞，短途自驾，对火车越来越无感，但是nd5另当别论。

ziweiran_9822a4

楼主应考虑这个因素：宁西线竣工后，漯阜、郑徐客专已经在运营了。

hpdyw

ew235 发表于 2012-12-19 11:33
其次是D306/307次动卧。目前的D306比起Z92优势就是快近4小时。如果Z92走宁西线了，快了2小时，D306优势就没 ...

蚌埠去西北票一直都很紧张，楼主还要减掉2趟

tsywtsyw

傻得很 发表于 2012-12-19 12:30
说了这么多，修合宁高铁其实也要不了多少钱，好处非常多

合肥修个啥铁路都会引起公愤的，从合宁、合福、合蚌一路走来都是这样。

个人认为，合肥要修合宁350，就来真格的，真修了被各路人马骂骂也就得了，
别一天到晚放烟雾，被别人落下口实。

tsywtsyw

华东这边客货运一直存在固定思维，而且根深蒂固在TDB。
举几个例子：
沪宁六线了，既有京沪还有大量客一、客二，甚至动车组。
二通道电化扩能改造，只增加牵引定数，不提速。

我想：等商杭、郑徐啥的开通后，动车组也许就取代了普速了吧。

tsywtsyw

如果京沪能像陇海那样多分担一些货运，二通道早就160提速改造了。

估摸着商杭建成后，160线路也就不吃香了。

D425

合西过了新丰镇就和陇海分道扬镳了。。叫宁西好还是合西好？

hxbcnmh

ew235 发表于 2012-12-19 12:17
难怪D306动卧同样160时速，西面上郑西高铁线路，就比Z92快了近4小时。

宁西线上动车？这个亏你想得出，宁西本来就是个货线，改造后还是货线，改造它的时候没考虑过动车的。比如二通道电改后已经明确过不能跑动车的，不要拿什么萧甬线也有动车来抬杠，潇甬有着它的特殊性，是为了沟通沿海的，要不沿海就没办法沟通了。杭甬好了以后，潇甬上的动车肯定全部裁撤。如果挂了接触网就可以跑动车组了，那大秦线上为什么没有动车？宝成（尤其是宝风段）线上为什么没有动车？
还有，西沪动卧在徐沪间不走高铁，应该不仅仅是天窗的问题，是为了蹭时间的，如果光考虑高铁垂直天窗问题，那沪宁段这边上沪宁高铁，这总不存在天窗问题了吧？动卧要是时间太短了，睡得不舒服，那票应该更卖不掉。宁京动卧停运就是个例子。合京Z74不升级成D374应该也是这个道理。
然后，D车在G线路上无疑是按照250的标尺排图的，要不会被踩得很厉害的。