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本帖最后由 w710514 于 2012-11-20 14:00 编辑
按照国家高铁战略规划,大同、太原至西安的高铁经过河津过黄河进入韩城,却被当年的运城市政府硬是给夺了过去,因为要经过合阳洽川风景区过黄河差点夭折,还是上面有人,硬是通过了,花费巨资修建黄河大桥!让韩城永远失去了高铁。(2009年9月底,传出由于要跨越陕西洽川囯?家级湿地保?护区和总?装?备?部某?实?验?基?地,协调难度极大,大西铁路运城至西安段线路走囗向方案需要调整,设计方案有可能走侯西线方向。如果这样,运城将被甩开,我市“金三角”中心城市的区域优势将不复存在!面对这一严峻形势,王安?庞?市长、张?建喜?副?市?长、武?宏文?副?市?长带领发?改委的?同?志紧急出动,打响了一系列“外交战”:约见铁?道部?计划?司副司长严?贺祥、铁道?部总?工程?师何?哗武,取得支持;向副?省?长李囗小?鹏汇报,得到明确表态。为说囗服建设?部一位年龄75岁、性格偏执的老专?家,发?改委的同志连夜追到青岛、烟台……为了争取支持,他们甚至将工作做到了囯?家建设?部、环?保部、jun?委?总装?备部,难度之大可想而知。2009年11月10曰,建设部出具意见,这段铁路走囗向最终按我市的需要予以确定。)
蒙西至华中铁路的建设,将规划中韩城至运城至三门峡铁路甩开(按照该方案,运三铁路北起南同蒲兴南站,经夏县至盐湖区,在大西客专新建运城北站设站,然后在解州镇店坡站向南,西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县,在平陆境内设一客货两用站,再跨黄河至三门峡,南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里,新建双线,客货混跑,新建线路速度目标值200公里/小时,总投资约119亿元),原本韩城通过这条铁路可直达华中、华东地区,缩短同这些地区的联系。现在的煤专线只是在韩城北面扫了一个边,开通客运的意义不大。
两条重要铁路的丧失,使韩城失去了铁路枢纽中心的位置,对进一步发展影响很大! |
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