DF4

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有知道DF4系列机车的机车号及所属局段；报废机车的机车号及所属局段的大侠请跟帖

huamao_zhh

这个要问铁道部运输局了，还真没有做过这方面的统计。

专修美国航母

4B(橘子  武警  大西瓜)很少见了
4C（柳州铁路局玉林机务段有几台）
4D（全路很多机务段都有）
统计吗太难

专修美国航母

专修美国航母 发表于 2012-11-19 01:48
4B(橘子  武警  大西瓜)很少见了
4C（柳州铁路局玉林机务段有几台）
4D（全路很多机务段都有）

我爱051

东风4“老功臣”，皮实、耐用，一代经典名车！

     纪念下......机车中的“AK-47”！！！

     

我爱051

推荐一本书！！！

《东风4B型内燃机车:结构•原理•检修》 [平装]
~ 刘达德 (作者, 编者)

出版社: 中国铁道出版社; 第1版 (2008年12月1日)
平装: 454页
语种： 简体中文
开本: 16
ISBN: 9787113028374, 7113028373
条形码: 9787113028374
商品尺寸: 25.6 x 18 x 2 cm
商品重量: 621 g
品牌: 中国铁道出版社
ASIN: B004I43WR2
价格: ￥ 43.60 元

编辑推荐
《东风4B型内燃机车结构·原理·检修》是由中国铁道出版社出版的。
目录
第一篇 东风4B型内燃机车总论.
第一章 东风4型内燃机车综述
第二章 东风4B型内燃机车技术参数和主要牵引经济性能

第二篇 16V240ZJB型柴油机及其辅助系统
第三章 16V240ZJB型柴油机的总体
第一节 机型的发展简况
第二节 16V240ZJB型柴油机的总体布置及主要技术参数
第三节 柴油机的特性

第四章 运动件
第一节 活塞组
第二节 连杆组
第三节 曲轴组
第四节 扭转振动减振器
第五节 簧片式弹性联轴节及盘车机构

第五章 固定件
第一节 机体
第二节 主轴承
第三节 油底壳
第四节 气缸
第五节 气缸盖
第六节 连接箱、泵支承箱及弹性支承
第七节 曲轴箱防爆措施

第六章 配气机构
第一节 配气机构的总体布置
第二节 气门机构
第三节 气门驱动机构
第四节 配气机构的调整
第五节 配气机构的主要故障和诊断

第七章 增压系统
第一节 增压系统概述
第二节 进、排气管的布置及结构
第三节 空气滤清器
第四节 涡轮增压器
第五节 增压空气中间冷却器
第六节 增压系统在运用中的问题

第八章 燃油系统
第一节 燃油的品质
第二节 燃油系统
第三节 喷油泵
第四节 喷油器
第五节 高压油管
第六节 燃油的实际喷射过程
第七节 燃油系统故障及判别方法

第九章 柴油机的控制与调节
第一节 联合调节器－C的总体布置
第二节 调节器的转速调节原理
第三节 调节器的配速及功率调节
第四节 联合调节器－C的调整与试验
第五节 启动加速器
第六节 调节器的驱动及紧急停车
第七节 控制机构
第八节 联合调节器－C的运用

第十章 机油系统
第一节 机油的品质
第二节 机油循环系统
第三节 主要部件的结构
第四节 机油系统的运用与保养

第十一章 柴油机的冷却与预热系统
第一节 冷却水质
第二节 冷却水循环通路
第三节 冷却水泵
第四节 冷却室及散热装置
第五节 预热锅炉及预热系统
第六节 冷却水系统的运用与保养

第三篇 东风4B型内燃机车电传动装置
第十二章 东风4B型内燃机车电力传动工作原理
第一节 柴油机－牵引发电机组的理想特性..
第二节 东风4B型机车的励磁调节系统
第三节 牵引电动机的磁场削弱
第四节 机车牵引特性
第五节 电阻制动

第十三章 电机
第一节 东风4B型内燃机车电机
第二节 同步牵引发电机
第三节 牵引电动机
第四节 启动发电机
第五节 同步牵引励磁机
序言
20世纪80年代初，由于东风4型内燃机车已成为我国当时铁路主型牵引动力，为了满足机车制造厂家，特别是机车运用、检修部门和大专院校的工作、教学需要，我们曾编写了《东风4型内燃机车结构和原理》一书（上、下册）。该书在机车制造、生产、运用、检修和教学参考方面都起到了积极的作用。
1983年上半年，作为东风4型内燃机车的升级产品第一台东风4B型内燃机车问世。该型机车各项试验表明，东风4B型内燃机车与原型机车相比，主要零部件的性能和结构稳定可靠，万吨公里油耗约降低9.8 ％，其经济性有明显上升。1985年，东风4B型内燃机车投入批量生产，并于1988年被评为国家金牌奖优质产品。迄今为止，东风4B型内燃机车仍是我国铁路主型干线内燃机车，特别是担负着主要干线客货列车提速后的牵引运输任务。为了满足广大运用、检修部门以及教学部门详细了解东风4B型内燃机车的构造、原理、重要的故障和检修工艺，并能解决工作中遇到的实际问题，在铁道部机务局大力支持下，组织了原书的大部分作者编写了《东风4B型内燃机车结构·原理·检修》一书。
本书共分为四篇（二十三章），内容为东风4B型内燃机车总论，机车主要技术参数；机车主要牵引运用特性；16V204ZJB型柴油机结构、原理、故障检修；机车交一直流电力传动原理，电机、电器结构和电力传动系统的一些故障；机车承载式车体、转向架的结构和主要特征；机车主要辅助装置的结构和工作原理。
文摘
插图：



增压柴油机的流通特性曲线就是涡轮增压器和柴油机的联合工作运行线，简称增压柴油机的运行线，它反映增压柴油机整个流通部分（包括空气冷却器、气门重叠期的时面值、进、排气管道和涡轮的流道等）对其流通能力的影响。如果柴油机转速增加、气门重叠期的时面值增大、空气冷却器冷却作用增强或涡轮喷嘴、工作轮流道加大等，都能使增压柴油机流通部分的阻力减小，通流能力增大。这时，增压柴油机的流通特性曲线相应地向右移动，即图7-24中的曲线1移到曲线3的位置。根据涡轮增压器与柴油机配合的要求，其运行线应该穿过压气机流量特性曲线中的高效区，并与其等效率线大致平行，同时应使运行线与压气机喘振线之间留有一定的裕量（机车柴......在出现上述情况后，必须调整增压器压气机的流量特性或增压柴油机的运行线。如偏离过多，应重新选择增压器的型号，并重新进行配合试验。
3.涡轮增压器与柴油机配合特性的调整
（1）对运行线接近或已穿过压气机喘振线的调整
这种情况的原因是柴油机的实际用气量过小，即在涡轮增压器相应的转速下，压气机的空气流量过小，换言之，即所选用的涡轮增压器设计空气流量过大，这时一般采用调整或更换涡轮增压器的方法，以减小其空气流量，使压气机喘振线左移而离开运行线。在柴油机的实际用气量与压气机的设计空气流量相差不大时，可以适当减小压气机工作轮和扩压器的通流截面积进行调整；如果压气机设计空气流量过大，则应改换设计空气流量较小的增压器。
在实际应用中，由于改变压气机工作轮的工作量较大，一般采用减小扩压器通流截面积，即减小扩压器叶片角度或高度的方法。若减小扩压器叶片入口角，使扩压器通流面积减小，压气机的空气流量下降，使压气机喘振线左移。但如扩压器叶片角度减小过多，将使压气机效率降低。如果两者的空气流量相差很小，可以选用稍大的喷嘴环面积和加强空气冷却，以改善配合特性。喷嘴环出口面积增大，使流动阻力减小，柴油机的通流能力增大，从而使运行线向右偏移。加强空气冷却可使空气密度增大，流速降低，流动阻力减小，柴油机通流能力增大，同样使运行线向右偏移。

郑州火车迷

郑州有几台武警还在用,不过很少,这几年西瓜基本没见过

huamao_zhh

专修美国航母 发表于 2012-11-19 01:48
4B(橘子  武警  大西瓜)很少见了
4C（柳州铁路局玉林机务段有几台）
4D（全路很多机务段都有）

我的天啊，这一坨图，说什么好呢？
另外，里面有1台DF7D、1台小北京、1台天津地铁的DF8B。

我爱051

东风4DD外形独特，也特别漂亮。

东风4DD调车内燃机车

技术参数

型    号	东风4DD
用    途	重载调车编组以及小运转作业
轨    距	1435mm
限    界	GB146.1-83（车限-1A、1B）
传动方式	交-直流电传动
轴    式	Co-Co
轮    径	1050mm
轴    重	23±3%t（25±3%t）
整备重量	138±3%t（150±3%t）
通过最小曲线半径	100mm
最大运行速度	80km/h
持续速度	23.4km/h
启动牵引力	504kN
持续牵引力	358kN
柴油机型号	16V240ZJD
柴油机装车功率	2940kW
主发电机型号	TQFR-3000E
硅整流装置型号	GTF5100/1250
牵引电动机型号	ZD109Z(ZD109B1)
车钩形式	上作用13号车钩
转向架轴距	1800*2mm
机车外形尺寸	211090*3372*4790mm

DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车。不用于正线上的运输行驶。因此机车采用了外（开放式）走廊设计。 DF4DD 带着浓浓的美国式机车的味道。轴式：Co-Co。

东方红DFH

专修美国航母 发表于 2012-11-19 01:48
4B(橘子  武警  大西瓜)很少见了
4C（柳州铁路局玉林机务段有几台）
4D（全路很多机务段都有）

4B还少见？！？！！

专修美国航母

东方红DFH 发表于 2012-11-20 14:15
4B还少见？！？！！

搞错了是DF4A少见