设计大连——西安的列车

Suzuka · 发表于 2012-8-21 13:26:35

Airbusa346 发表于 2012-8-20 21:58
在铁路中用大连比青岛是非常不妥的例子，青岛的地理位置和大连差别太大了。青岛始发，可以把济南带上， ...

这样还不如没有沟海线

黄鼠狼 · 发表于 2012-8-21 14:54:29

Airbusa346 发表于 2012-8-20 21:58
在铁路中用大连比青岛是非常不妥的例子，青岛的地理位置和大连差别太大了。青岛始发，可以把济南带上， ...

大连始发虽然不能带上沈阳，但也能把营口盘锦锦州都捎带上啊。
虽说辽宁的经济发达程度不及山东吧，但营口盘锦锦州的南下客流也不少的。

滨海之鹰 · 发表于 2012-8-21 15:42:54

想法非常好,东北确实需要加开到西部的列车了.

景基 · 发表于 2012-8-21 21:31:46

Suzuka 发表于 2012-8-21 13:21
关键是T177开通之前呼局也没有去新疆的车，那都坐什么车去的？难道是L，还是K43B中转？要是这样从大连出发 ...

转几次无所谓，保证能有票的说，很多人都有错觉，觉得郑州西安车多，其实呼局那边车少人少，机会很多，年前去鸟市只要能折腾到兰州局的地皮上就等于到新疆了

Suzuka · 发表于 2012-8-21 21:38:23

本帖最后由 Suzuka 于 2012-8-21 21:42 编辑

景基发表于 2012-8-21 21:31
转几次无所谓，保证能有票的说，很多人都有错觉，觉得郑州西安车多，其实呼局那边车少人少，机会很多，年 ...

那学生票转几次能无所谓吗？更关键的是大连去呼局也很难

Suzuka · 发表于 2012-8-21 21:43:56

景基发表于 2012-8-21 21:31
转几次无所谓，保证能有票的说，很多人都有错觉，觉得郑州西安车多，其实呼局那边车少人少，机会很多，年 ...

从西安到乌鲁木齐以西从西安才能开始有车，比如K169、1043

Suzuka · 发表于 2012-8-21 22:08:19

景基发表于 2012-8-21 21:31
转几次无所谓，保证能有票的说，很多人都有错觉，觉得郑州西安车多，其实呼局那边车少人少，机会很多，年 ...

本人就设计一个，你觉得可行吗？

T5305——D22——K273——1717/2635——T197/193

Suzuka · 发表于 2012-8-21 22:12:01

沈局韶9 发表于 2012-8-21 08:24
要照这么说，青岛比大连还悲剧呢，青岛一趟齐齐哈尔车也没有，大连有六七趟车能到齐齐哈尔，青岛一趟牡 ...

这么说：大连能直达的路局只有沈局、哈局、京局、济局、上局、郑局、武局，而青岛除了昆局和乌局之外都能直达，到底谁悲剧一目了然

Airbusa346 · 发表于 2012-8-21 23:12:23

黄鼠狼发表于 2012-8-21 14:54
大连始发虽然不能带上沈阳，但也能把营口盘锦锦州都捎带上啊。
虽说辽宁的经济发达程度不及山东吧，但营 ...

锦州南下对大连始发车的依赖很小，沈阳方向过来的车足够了，大连开通到北京以外关内地区的列车已经是九十年代中期之后的事了。沈大线北边从沈阳方向走沟海的车同样可以照顾到盘锦。这样对大连始发车依赖很大的只剩下一个营口了，而且论人口数量，无论营口、盘锦、锦州都无法和淄博、潍坊相比，更不要说比山东省会济南了。当年T25次北京——青岛之间必须白天运行就是为了方便胶济沿线市县乘客换乘。所以济局的始发车放在青岛，覆盖范围远比沈局去关内的车放在大连大。不过去吉黑蒙东地区放在大连始发覆盖范围更大，所以大连去这些地方的始发车不断增加，一些原来沈阳始发的车也延长到大连。

bllrm3420 · 发表于 2012-8-21 23:23:08

我就惦记着2709多好的车啊，可惜连2609都没了

Airbusa346 · 发表于 2012-8-21 23:44:46

Suzuka 发表于 2012-8-21 22:12
这么说：大连能直达的路局只有沈局、哈局、京局、济局、上局、郑局、武局，而青岛除了昆局和乌局之外都能 ...

这不是大连和青岛的问题，而是沈局和济局的问题，你看看济局和沈局能直达的省份，济局同样比沈局多。当年最先实现三进列车全是特快（不含京局管内的天津）的城市就是济南。

景基 · 发表于 2012-8-22 00:23:40

本帖最后由景基于 2012-8-22 00:32 编辑

Suzuka 发表于 2012-8-21 22:08
本人就设计一个，你觉得可行吗？

T5305——D22——K273——1717/2635——T197/193

这么效果不如K369+1714+2635+T295，还有一种对着缝切菜的套路，去鸟市如果能从大同找到K43的话，更加容易，这么些年的经历看，K43在大同卖的比较一般，大连去大同的话，锦州就是个很好的中转的地点，对于学生客流时期有些没有部属院校的城市的车票不难弄。补充一点，还有几个个城市可以利用，乌海啊，临河啊这些车站都能出现一些有用的卧铺，拼接起来吓死人不偿命

沈局韶9 · 发表于 2012-8-22 08:24:44

Suzuka 发表于 2012-8-21 22:12
这么说：大连能直达的路局只有沈局、哈局、京局、济局、上局、郑局、武局，而青岛除了昆局和乌局之外都能 ...

要这么说，就是楼主最悲剧，搬到青岛住不就行了。

沈局韶9 · 发表于 2012-8-22 09:13:14

太中银啥时候成客专了？

沈局韶9 · 发表于 2012-8-22 09:13:56

dllth2011 发表于 2012-8-16 15:15
想法非常好。但是难度就在于沈阳局。曾经申请大连--重庆北开行列车，结果沈阳局就是不同意列车进沟海线，车 ...

啥叫大连段不愿意用啊？路局要是让用，哪个段能说个不字？

沈局韶9 · 发表于 2012-8-22 09:15:33

Suzuka 发表于 2012-8-16 18:26
K715绕沈阳，没有意义；沈局没有走太中银的车

K715本来就是给沈阳开的，弥补郑州车延长到哈尔滨的空。延长大连是为了照顾大连和沈大沿线的客流。看来路局是时候恢复K718沈阳始发终到了，延长大连，大连的一点也不领情。

Suzuka · 发表于 2012-8-22 16:04:48

本帖最后由 Suzuka 于 2012-8-22 16:07 编辑

景基发表于 2012-8-22 00:23
这么效果不如K369+1714+2635+T295，还有一种对着缝切菜的套路，去鸟市如果能从大同找到K43的话，更加容 ...

K369——1714风险太大，稍有差错就会漏乘。据说1714锦州有固定预留，如果就想走锦州，可以K7339+K7592。再说1714——2635也有一定风险

Suzuka · 发表于 2012-8-22 16:17:49

本帖最后由 Suzuka 于 2012-8-22 16:23 编辑

景基发表于 2012-8-22 00:23
这么效果不如K369+1714+2635+T295，还有一种对着缝切菜的套路，去鸟市如果能从大同找到K43的话，更加容 ...

本人给你解释一下本人设计方案的理由：1.T5305 RZ比较好买，实在不行还可用K715的套用；2.D22到达北京时间不太好，票相对好卖，下完车后北京地铁1号线+2号线即可到达北京北站；3.K273经过长途跋涉应该能有复用；4.最后选择T193的原因是也是因为可能有复用，毕竟可以早到3个小时；如果运气好的话1717+T197（兰州）更好

Suzuka · 发表于 2012-8-22 16:36:15

沈局韶9 发表于 2012-8-22 09:15
K715本来就是给沈阳开的，弥补郑州车延长到哈尔滨的空。延长大连是为了照顾大连和沈大沿线的客流。看来路 ...

本人认为K715大连始发的原因是充分利用车底，毕竟如果沈阳始发2组不够3组浪费（除非找车套跑），本人去郑州宁可中转也不坐那车......

bllrm3420 · 发表于 2012-8-22 18:50:00

沈局韶9 发表于 2012-8-22 09:15
K715本来就是给沈阳开的，弥补郑州车延长到哈尔滨的空。延长大连是为了照顾大连和沈大沿线的客流。看来路 ...

拿走吧！吓死了

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