武汉地铁2号线列车首次通电试跑 紧急制动13秒刹停

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图为：武汉地铁首次带电试车 记者刘中灿摄  

图为：武汉地铁首次带电试车 记者刘中灿摄

图为：徐徐开动的列车 记者刘中灿摄

    楚天都市报讯（首席经济记者梅军 通讯员郭文雅 颜波）昨日，武汉地铁2号线一期金银潭站至常青花园站区间隧道内一改往日的沉寂，响起列车隆隆的行驶声、尖厉的刹车声……原来，地铁2号线列车正在进行首次通电试跑，业内也称为“热滑”。

    紧急制动，13秒刹停列车

    昨日，记者从金银潭站登上列车，全程体验列车“热滑”，发现列车、隧道所有照明灯具全部亮起，与记者上月底参加“冷滑”时的情景形成鲜明反差：那时，轨道、列车还未通电，列车被牵引车牵着走，隧道内、车厢内黑灯瞎火。

    “动车！”昨日下午2时25分，随着指挥员一声令下，列车司机启动列车，以30公里/小时的速度从金银潭站驶向常青花园站。在接近常青花园站时，列车停车，然后反向行驶，最高时速很快加至50公里/小时。

    突然，列车开始紧急制动，一阵尖厉的刹车声响起，巨大的惯性使记者身体直往前倾，幸有工作人员提前打了招呼、记者握紧了扶手，身体方才倾而不倒。

    列车稳稳停住，武汉地铁集团建设事业总部车辆段经理朱圣瑞介绍，这次紧急制动很成功，从50公里/小时到刹停只用了13秒，制动距离不到百米，符合设计要求。“在地铁隧道内，司机正常情况下瞭望距离是200米，如果前方有紧急情况，制动距离在100多米以内就是安全的。”他解释说。

    2号线列车扶手不再起雾

    昨日下午，地铁2号线列车测试了空调系统。空调一启动，记者就感到冷气很足，或许因为车内人少，记者甚至觉得有点冷。

    朱圣瑞介绍，2号线列车的空调出风口都设置了温度传感器，夏天可把温度恒定在26摄氏度左右。由于地铁隧道气温本来就比地面温度要低，某些早晚时段空调或许不必开启制冷功能，只需抽取隧道冷空气、加以过滤，再往车内送新风即可，否则车内温度就会太低。

    朱圣瑞说，2号线列车不会出现1号线列车扶手起雾的状况。1号线列车属于高架轻轨，夏天进站时，户外热空气会进入车厢，遇车厢内冷气就会在扶手上起雾，因此乘客反映扶手总是有点湿。2号线列车因为封闭在地下，车内外温差较小，不会再出现起雾现象。

    据了解，首次“热滑”成功后，下一步还将测试信号系统。届时，将重点测试定点停车等高难科目。定点停车要求列车门正对站台屏蔽门，正负误差不能超过0.3米，这对司机驾驶技能、信号系统性能要求都非常高。

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记者又把一号线说成轻轨!唉!
二号线什么时候通啊!一号线的车真的很漂亮!