网上找了这么个资料看了看。。。。宝鸡铁路枢纽现状分析与规划方案
摘 要：针对宝鸡铁路枢纽现状及存在问题，规划年度宝鸡铁路枢纽的铁路网构成，客、货运量预测和运输组织，分析枢纽解编系统、客运系统、货运系统和枢纽货运通道情况，提出近期宝鸡东站为枢纽内编组站，远期磻溪镇站扩建为编组站；规划两主（宝鸡站、宝鸡南站）一辅（卧龙寺站）3个客运站；规划磻溪镇综合物流园区（规划年度实施）和马营镇综合物流园区（远期实施）的宝鸡铁路枢纽总图规划。
关键词：铁路；宝鸡枢纽；规划方案 |
于是，想了点问题。。。有些思路已经形成很多年了。。例如，拆迁宝站货场扩建折返段、列检所放虢镇方向的615厂、加冰所放虢镇等等等等。。。。
步入正题：
宝鸡和宝鸡东距离太短是问题。。。导致了各种问题。。。
市区的货运，分流给福临堡、虢镇就ok了。。。虢镇货场面积不小。。。可以考虑增建一个冷库、加冰所。。。兵总的北动公司（615厂）有货运线，与厂房，可以以租赁的方式作为列检所。。。
只要把货运站的功能放出去，宝鸡东站那里的货场就可以扩展开，一是留给铁路职工住房用地，再者可以留给客技站、折返段等。。。宝鸡站扩建几个站台出来也就有希望了，而且，增建宝成复线，也就可以从既有线北侧扩建了。。。
宝鸡东站向西的发车问题，可以借助宝鸡车站货场的调车线架一座金陵河桥，在宝鸡站扩建的基础上留出2、3股道作为陇海、宝成下行货运专线下行发车，中间设立区间信号机，2、3股道出站信号机就是宝鸡东站的出站信号机（很复杂。。。得好好想想），进宝站1道的客车由东站接车给东站1道直通信号，进宝站1道。。。新丰到兰西或成都北的直通货列由东站接车给东站2、3道信号，减轴加补作业快速完成之后，经由宝站2、3道直接发车。。。
现状：
画图重新分析了。。。。如果按照新的设想，4道陇海下、5道宝成下、6道宝成上、7道陇海上。。。则运行方式为：
西-成 客： 宝东接车，经东站1道（客车外绕线）进宝站2或3道，并进行加补作业，同时办客、发车。。
西-兰 客： 宝东接车，经东站1道（客车外绕线）进宝站1或2道，办客后发车。。
新丰-兰西 货： 宝东直通场接车，宝东2道发车，经宝站5道通过；
新丰-成北 货： 宝东直通场接车，加补，宝东2道发车，经宝站6道通过；
下行就简单了。。。不是问题。。。so不做分析。。。
条件比较好的是：1、宝鸡站货场有一条牵出线架桥过金渭路但在金陵河河堤旁截止；若取消宝鸡站货场，则可架桥过金陵河，宝鸡东-宝鸡下行可增为2股道；
2、宝鸡站货场清理之后，折返段可增加面积；
3、北宝成若增建复线，宝鸡市区段增股道可在既有陇海上行线北侧加线，北宝成复线到新宝路这一段时，将既有陇海上行拨道调整至宝成上行，陇海上行在既有线北侧增建（沿线为城市绿化，基本无拆迁）；
4、现有4站台北侧增建2条股道和5站台（可能涉及铁路医院、道北两三栋住宅楼的拆迁、文化路涵洞增建等，且站台会偏西）；
5、现有客技站改造为行包车间、商业用房、职工住宅楼等，可以另做规划。
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发表于 2012-6-8 22:32:55
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