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关于宝鸡枢纽的一点想法。。

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发表于 2012-6-8 22:32:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
网上找了这么个资料看了看。。。。宝鸡铁路枢纽现状分析与规划方案
摘 要:针对宝鸡铁路枢纽现状及存在问题,规划年度宝鸡铁路枢纽的铁路网构成,客、货运量预测和运输组织,分析枢纽解编系统、客运系统、货运系统和枢纽货运通道情况,提出近期宝鸡东站为枢纽内编组站,远期磻溪镇站扩建为编组站;规划两主(宝鸡站、宝鸡南站)一辅(卧龙寺站)3个客运站;规划磻溪镇综合物流园区(规划年度实施)和马营镇综合物流园区(远期实施)的宝鸡铁路枢纽总图规划。
关键词:铁路;宝鸡枢纽;规划方案




于是,想了点问题。。。有些思路已经形成很多年了。。例如,拆迁宝站货场扩建折返段、列检所放虢镇方向的615厂、加冰所放虢镇等等等等。。。。

步入正题:

宝鸡和宝鸡东距离太短是问题。。。导致了各种问题。。。

市区的货运,分流给福临堡、虢镇就ok了。。。虢镇货场面积不小。。。可以考虑增建一个冷库、加冰所。。。兵总的北动公司(615厂)有货运线,与厂房,可以以租赁的方式作为列检所。。。

只要把货运站的功能放出去,宝鸡东站那里的货场就可以扩展开,一是留给铁路职工住房用地,再者可以留给客技站、折返段等。。。宝鸡站扩建几个站台出来也就有希望了,而且,增建宝成复线,也就可以从既有线北侧扩建了。。。

宝鸡东站向西的发车问题,可以借助宝鸡车站货场的调车线架一座金陵河桥,在宝鸡站扩建的基础上留出2、3股道作为陇海、宝成下行货运专线下行发车,中间设立区间信号机,2、3股道出站信号机就是宝鸡东站的出站信号机(很复杂。。。得好好想想),进宝站1道的客车由东站接车给东站1道直通信号,进宝站1道。。。新丰到兰西或成都北的直通货列由东站接车给东站2、3道信号,减轴加补作业快速完成之后,经由宝站2、3道直接发车。。。
现状:







画图重新分析了。。。。如果按照新的设想,4道陇海下、5道宝成下、6道宝成上、7道陇海上。。。则运行方式为:

西-成 客: 宝东接车,经东站1道(客车外绕线)进宝站2或3道,并进行加补作业,同时办客、发车。。
西-兰 客: 宝东接车,经东站1道(客车外绕线)进宝站1或2道,办客后发车。。

新丰-兰西  货: 宝东直通场接车,宝东2道发车,经宝站5道通过;
新丰-成北  货: 宝东直通场接车,加补,宝东2道发车,经宝站6道通过;


下行就简单了。。。不是问题。。。so不做分析。。。





条件比较好的是:1、宝鸡站货场有一条牵出线架桥过金渭路但在金陵河河堤旁截止;若取消宝鸡站货场,则可架桥过金陵河,宝鸡东-宝鸡下行可增为2股道;
2、宝鸡站货场清理之后,折返段可增加面积;
3、北宝成若增建复线,宝鸡市区段增股道可在既有陇海上行线北侧加线,北宝成复线到新宝路这一段时,将既有陇海上行拨道调整至宝成上行,陇海上行在既有线北侧增建(沿线为城市绿化,基本无拆迁);

4、现有4站台北侧增建2条股道和5站台(可能涉及铁路医院、道北两三栋住宅楼的拆迁、文化路涵洞增建等,且站台会偏西);
5、现有客技站改造为行包车间、商业用房、职工住宅楼等,可以另做规划。


新想法.jpg



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发表于 2012-6-9 14:05:20 | 显示全部楼层
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发表于 2012-6-10 22:45:11 | 显示全部楼层
不错。。。。。。。
发表于 2012-6-12 16:53:29 | 显示全部楼层
很认真的研究啊~
 楼主| 发表于 2012-6-17 17:32:22 | 显示全部楼层
继续补充,以后有点想法就来写。。。慢慢补充成一个更合理更完善的东西。。。

4站台10道向北继续扩建2道,11道临4站台,12道临扩建5站台,5站台位置大约在宝鸡市的文化路北段路南,需要拆迁两栋住宅楼和铁路医院,这两栋住宅楼拆迁安置在客技站方向的新建住宅楼上。。

由于宝鸡站新站房入口在轨面标高之下,一楼候车室正对地道,二楼候车室基本与站台同高,所以宝站无必要、无条件建设天桥,由于宝站候车室面积太小,无法满足现有客流需求,鉴于此,可以考虑对铁路饭店、行包房地段进行适当调整,铁路饭店与行包房共建高层,除城市人防部分外,一二三层用于行包房的到发与办公,四层及以上作为铁路饭店用房,现有行包房改造为部分始发列车的候车室,进站通道借助现有出站通道。。。

另外,还可以考虑增建北出入口,很多年前宝鸡站有过北出站口,是借助解放前修建的宝鸡站站房作为进出口的,现在可以结合客技站位置新建高层设计北进出站口,与城市规划建设部门共同设计施工,可将该高层的一、二层设计为公交枢纽站、进出站口、候车室。。。作为一个高标准的城市综合交通枢纽。。。
发表于 2012-7-8 10:31:54 | 显示全部楼层
很好!:victory:
发表于 2012-7-8 23:29:29 | 显示全部楼层
技术贴啊!盲目崇拜一哈:lol
 楼主| 发表于 2012-7-19 21:20:08 | 显示全部楼层
先看图:

A.JPG

我的思路就这样了。。粗红线表示增建的11、12股道,黑色粗线表示增建的5站台。。。A部分需要给城市道路既有涵洞增建一个复线涵洞。。。同时需要拆除现有4站台北侧的两座家属楼、一个铁路旅社、门诊部楼。。。同时征用现有铁路北侧从宝鸡市西关高架桥起至文化路(老车站口)的部分城市绿地。。。

客车整备车间搬迁。。。看看福临堡或者其他地方有没有地方。。。或者在宝鸡东站那边想办法。。。
 楼主| 发表于 2012-7-19 21:48:47 | 显示全部楼层
陈仓小兵 发表于 2012-7-19 21:20
先看图:

基本就这样了。。。。

B.JPG

下行联络线必须增建。。。

而且,还要考虑宝鸡东和宝鸡站之间联络线的调度方式。。。既有线能否当做货运直通线???

就是说,宝鸡东站货车的出站信号直接给出,然后机车司机向宝鸡站要通过信号——该线路直通宝鸡站西咽喉出站信号机,宝鸡站信号楼对该进路只当做线路所,发通过信号即可。。。

客车在宝鸡东站东咽喉进站时进路放在东站客运直通线上(即新建联络线),直通进宝鸡站。。。此时,宝鸡东站对客车的进路只当做线路所。。。发通过信号。。。

这样一来,宝鸡站1股道有客车进,不影响货车直通。。。2、3道为货车直通线。。。4道接客车时需要切割货车直通线,调度做好编排影响就不大。。。

从卧龙寺站开始分析:客车出卧龙寺后向宝东要进路,宝东给客车开放客运直通线信号,客车经宝东客运直通线直接开往宝站。。。客车在东站的直通线上向宝站要进路,宝站根据情况开放1或者4、5、6道的进路即可(4、5道在2站台、6、7道在3站台),好像东咽喉不能将车直接放入7站台吧,我不知道。。。

货车出卧龙寺后向宝东要进路,宝东给货车开放下到场进路。。货车进宝东停车。。。若为直通货运班列,并且无机车调度,则可按照客车办理。。。若为编组、加补等作业,则需开放下到场进路。。。出站时宝东与宝站与司机三方沟通,开放相应进路,货车经下行直通线过宝站直接出宝站西咽喉去往成、兰方向。。。



这样的编排,是我的思路。。。我并不是内行,所以,大家表喷我。。。有不足的地方,请大家指正。。。。

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