网上找了这么个资料看了看。。。。宝鸡铁路枢纽现状分析与规划方案
摘 要:针对宝鸡铁路枢纽现状及存在问题,规划年度宝鸡铁路枢纽的铁路网构成,客、货运量预测和运输组织,分析枢纽解编系统、客运系统、货运系统和枢纽货运通道情况,提出近期宝鸡东站为枢纽内编组站,远期磻溪镇站扩建为编组站;规划两主(宝鸡站、宝鸡南站)一辅(卧龙寺站)3个客运站;规划磻溪镇综合物流园区(规划年度实施)和马营镇综合物流园区(远期实施)的宝鸡铁路枢纽总图规划。
关键词:铁路;宝鸡枢纽;规划方案 |
于是,想了点问题。。。有些思路已经形成很多年了。。例如,拆迁宝站货场扩建折返段、列检所放虢镇方向的615厂、加冰所放虢镇等等等等。。。。
步入正题:
宝鸡和宝鸡东距离太短是问题。。。导致了各种问题。。。
市区的货运,分流给福临堡、虢镇就ok了。。。虢镇货场面积不小。。。可以考虑增建一个冷库、加冰所。。。兵总的北动公司(615厂)有货运线,与厂房,可以以租赁的方式作为列检所。。。
只要把货运站的功能放出去,宝鸡东站那里的货场就可以扩展开,一是留给铁路职工住房用地,再者可以留给客技站、折返段等。。。宝鸡站扩建几个站台出来也就有希望了,而且,增建宝成复线,也就可以从既有线北侧扩建了。。。
宝鸡东站向西的发车问题,可以借助宝鸡车站货场的调车线架一座金陵河桥,在宝鸡站扩建的基础上留出2、3股道作为陇海、宝成下行货运专线下行发车,中间设立区间信号机,2、3股道出站信号机就是宝鸡东站的出站信号机(很复杂。。。得好好想想),进宝站1道的客车由东站接车给东站1道直通信号,进宝站1道。。。新丰到兰西或成都北的直通货列由东站接车给东站2、3道信号,减轴加补作业快速完成之后,经由宝站2、3道直接发车。。。
现状:
画图重新分析了。。。。如果按照新的设想,4道陇海下、5道宝成下、6道宝成上、7道陇海上。。。则运行方式为:
西-成 客: 宝东接车,经东站1道(客车外绕线)进宝站2或3道,并进行加补作业,同时办客、发车。。
西-兰 客: 宝东接车,经东站1道(客车外绕线)进宝站1或2道,办客后发车。。
新丰-兰西 货: 宝东直通场接车,宝东2道发车,经宝站5道通过;
新丰-成北 货: 宝东直通场接车,加补,宝东2道发车,经宝站6道通过;
下行就简单了。。。不是问题。。。so不做分析。。。
条件比较好的是:1、宝鸡站货场有一条牵出线架桥过金渭路但在金陵河河堤旁截止;若取消宝鸡站货场,则可架桥过金陵河,宝鸡东-宝鸡下行可增为2股道;
2、宝鸡站货场清理之后,折返段可增加面积;
3、北宝成若增建复线,宝鸡市区段增股道可在既有陇海上行线北侧加线,北宝成复线到新宝路这一段时,将既有陇海上行拨道调整至宝成上行,陇海上行在既有线北侧增建(沿线为城市绿化,基本无拆迁);
4、现有4站台北侧增建2条股道和5站台(可能涉及铁路医院、道北两三栋住宅楼的拆迁、文化路涵洞增建等,且站台会偏西);
5、现有客技站改造为行包车间、商业用房、职工住宅楼等,可以另做规划。
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