侯西线1958年上马时，拟定线路从合阳、韦庄、蒲石、张桥到阎良接咸铜线后，折向西南经高陵到陇海线窑村站，接西安，从侯马经此线至西安全长353公里。但由于众所周知的原因，1962年下马。窑村接轨的原因，是当时规划的西安枢纽编组站是西安东站。
从陕西段当时完成的石川河大桥、北洛河大桥桥墩，以及山西段侯马南街立交桥来看，显然当时是按复线进行的建设。
1970年陕西段重新上马之后，因为当时已规划了新丰镇接轨的西延线，另外新丰镇也在新的总图规划中确定为西安枢纽主要编组站，因此原定线路只修到阎良，不再往窑村方向延伸。
为了方便梅七、咸铜（铜川、耀县一带）线的煤炭外运，在阎良—张桥地区又修建了关山~惠刘村、惠刘村~八里村联络线，其实当时这里各线都是单线内燃铁路，因此各联络线都是在区间接轨，并未伸到站内。
2006年何寨~张桥复线建成的时候，为了解决关惠联和包西线区间接轨不安全的问题，因此将关惠联关山端并行包西线引入关山站4道，消灭了区间线路所，形成现在的格局。
这条线客运最辉煌的时候是从2007年6T到2011年1月，当时为解决西安站东端能力紧张的问题，安康~神木、西安~榆林两对客车经咸阳、阎良运行。
再往前，2002年灞河桥水灾的最初几天，西安东去N多客车迂回经咸阳、阎良、关惠联（即苏家线路所）、新丰镇迂回运行，直到西康线临时线路所开通。甚至太原方向西安~包头、天津、临汾客车在整个桥梁中断期间（6.8~8.17），也都是迂回到侯马然后恢复原线运行。 |
发表于 2012-5-11 18:44:20
