定州东站为中间站，车站中心里程为DK204+400，站房位于线路右侧，站坪坡度为0.5‰。本站设到发线2条，有效长度为650m；设450×9.0×1.25m基本站台1座、450×9.0×1.25m侧式中间站台1座。车站中心处设1-12.0m旅客地道1座，连接地道通向站台的出入口设置为双向出入口，宽度为4.0m。站台部分的填方高度约8.8m左右，因此，站房设置为线下式。基本站台外侧的DK204+300~DK204+500范围及侧式中间站台外侧的DK204+365~DK204+435范围设置路肩挡墙，通向站台的双向出入口楼梯设在挡墙外侧。
车站设综合维修保养点1处，位于站房同侧北京端。车站两端的“八字渡线”朝向保养点（站房）一侧。保养点内设大型养路机械作业车停放线、接触网作业车停放线、确认车停放线各1条，有效长度分别不小200m、120m、120m。大型养路机械作业车停放线末端50米长度范围兼作卸料线使用，布置线路时轨道车库末端与大机停放线车档之间应满足≥50米的要求。车站填方7.8m左右，车站内在两端咽喉区及站台端设置立交。土源取自定州市清辛庄西南0.5km附近，运距约20km。
通过比对，定州东站和涿州东站一样的建设规模，与高碑店东站也基本上一个规模，但比高碑店站多了一处综合维修保养点。定州东站和保定东站的站场规模差异有：保定东站是4条到发线，而定州东站是2条。保定东站有2个岛式中间站台，定州东站只有一个。保定东站站台宽度为12米，定州东站则为9米。旅客地道数量上保定东站为前后各两座，定州东站只有车站中心处一个。其余基本相同。
分析：同样为中间站，定州东站和涿州东站、高碑店东站基本上为同样规模。个人认为从设计原则上未考虑定州作为周边众县市的客源数量上的突出优势。但高铁作为一种较高消费模式的乘坐方式，将定州与涿州、高碑店划归一列也是可以理解。（未考虑新加入的石家庄正定机场站） |
发表于 2012-5-4 13:47:39
