针对这段时间的许多情况，讲几点看法！

宜宾北站

都来支持一下！

newbright

对西部大哥佩服ing

但是仍有一点疑问，为什么说7E+BSP来重庆后需要87元呢，我看78元也完全有可能

你看看现在的T761、T763、T765、T767、T781，哪个不是72元标准软座票价（虽然2小时17分的收过一段时间的79元，但总还是理性回归了）

即使那个时期，T735（现T781）收的还是72元，因此 成渝7E+BSP 限于速度，不会收取87元的

所以，成渝7E+BSP 78元也完全有可能

[ 本帖最后由 newbright 于 2007-8-4 10:00 编辑 ]

newbright

还有，即使7E+BSP 行不通

7E+S25K总行了吧，硬座51，软座78，速度比BSP也慢不了多少，虽然舒适程度要差一些

我不像西部大哥一样这么支持先锋

西部之光

写了就没再看，这段时间事情太多了，也经历了很多故事，可以说是生死时速的故事。过了，就不再讲述了。看到很多朋友的回言，还是有很多人没有理解到我的意思呢。为什么先锋会定位于CRH系列的价格并且不打折？为什么BSP以前的小猪车会上浮票价而现在回落？为什么有那么多的人希望用7E+25T的硬座车？
      先锋于成渝，是个新鲜事物，四百多人的载客容量，本来就不是满足劳苦大众的旅途需求，更多的，是满足一小部分人的奢侈行为和心理而定的价位，从开通至今的火爆来看，成渝两地有钱人还真是不少，撇开咱们这些懂行的爱好者，一般的旅客，出门选择交通工具，无非就是花钱买享受或讲求经济实惠。其实速度啊，并不是唯一的定价关键因素，还有个过程的舒适度在里面呢。现在高速公路都限速，小车最多也就120公里的时速，过了，就有被巨额罚款的危险。120公里，小奥托努点力，油门到底，也可以奔上去，一点三升以上的车型，都不在话下了。那么，那些豪华轿车，排量N点零以上的车，跑个二三百的，也不是问题，可是，也不能过120啊，虽然经常有，不过也还是不合法则的嘛。那么，绝大多数的人，为什么有了小奥托还不满足，还要追求更高更好更豪华的车呢？虚荣心是其一，奢侈感是其二，安全性是其三，舒适和享受是其四，也是核心。打了个似比，铁路现在的状态也不过如此。国内现在有一部分人，种种的原因，占有的经济资源就是比其余大部分的人多，这部分人的市场，哪个行业也得抓住，其实也是其利润的最大来源，铁路部门也莫能如此，一个绿皮能收几何？小小一个先锋，成渝往返一趟下来就是八万多的收入，十几辆长编的绿皮车，坐满了人，也不过才五万多。谁轻谁重，一看而知，现在毕竟不是讲政治第一的年代了，经济因素更重要。安全、舒适、心情愉快、高人一等，这是国内富人的常规心态，你做服务行业，满足了这几点，就赢得了顾客。没见先锋一动，铁警们都闻“锋”而出，线路上立岗的嘛，为了首先的安全嘛，这个方面出了问题，那些钱多的，就不来了。所以，看问题不能看表象，要透过表象，研究后面的因果。
      以前沪宁线上有两对BSP小猪车，是沪宁的第一牛城际，票价在软座的票价上浮了10%，既使这样，也还是趟趟爆满，有很多常往返沪宁间的旅客，经常自带小凳，花着上浮的钱也乐意坐在风档处，快是第一的因素，303公里，2小时17分钟，中间还要经停一站，4分钟，除掉停站因素，其全程速度与现在的CRH2竟也相差无几。所以，因为是当时的最好最快，所以，就最贵，所以，要多拿钱才能上。现在，更多的是CRH了，这个车沦为二等了，停站多了，时间长了，没了贵族的地位，所以啊，就恢复原价了，有时候呢，还可以适当的打打折扣，反正空着也是空着嘛。呵呵。以后成渝有了CRH2，先锋要么也如此，要么就调走，没落的贵族嘛，还是自己走开为好，不伤心啊:lol
      关于7E+25T硬座的问题，我不讲了。其根本的原因就是少拿钱多享受，性价比最高，也是铁路上最不愿意干的一类事情，除了个别地方的特殊需要，那是政治，所以，这个问题，不讲了。开篇就讲了。结束。

newbright

西部大哥没正面回答我的问题

不过也无所谓，7E+BSP近期是不会来重庆的，讨论它78还是87元本身意义不大:lol

有朝一日，来了以后自有公论

bb1310

不禁女色

李仲斌,巴中市委书记,市人大常委会主任.

现在的成都消防支队的队长是不是叫徐洪兴哦?

不禁女色

徐那个的儿高1的时候跑到我们这里来读书~~
高2下学期就转走咯~~
切新加坡留学切老
后头又在解放军南京政治学院读书

现在不晓得做啥子了~
反正他跟到他老汉得分得安逸了

csctv

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zhangjunhai

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