讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

4 x, H6 \/ y5 _. Y5 M# _字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
, k1 @- [1 Q/ @( t6 x, j: N: b
( L+ s. z1 j+ V) u; I1 Y第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
3 k6 O" m& h% w6 i. R7 M% M) q; R! E" l
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
8 Q( D- ~+ z. S管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
/ t3 a5 b; L- L% B
6 e. m. }! f% p我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
6 R2 {; H5 @6 F  [$ ?9 N
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
2 q5 K, K* A* M1 F4 t1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
# B* {3 Q$ r) b- x+ j, R8 MK车：普速特快列车。
2 M6 D4 _) M& NT车：提速特快列车。（必须用140车底）
1 L% x' g( q1 y2 Z& lZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
3 y# G  s( w2 u! H& e9 rD车：高速特快列车。（必须用200车底）
7 p7 _1 ]' B3 ~: B( K
$ S( M  X& Q% ~* L+ F8 @需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
* O2 F4 W: Y4 I( W' f6 ?  [# T- d6 ^对列车种类的中文名重命名就可以了：
! _9 `' R4 F' [' j& C- R
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
# }0 M9 I! k$ P5 i3 x1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
5 @+ b* A; ^2 B  x* n/ `K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
8 ~/ t% o2 [% l& A4 |% I打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
# O. _4 b9 i' {# a打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

8 e: S. ?$ ], [" f# R
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
3 R0 E+ E  _( S" f1 k' p) R
0 P8 ?6 H' \8 c3 _/ C即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
6 N. P1 ^7 Q/ ?8 J% l; N
! s: O4 ^- H) L: k7 W* `[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
8 }' d1 q/ I7 g" G8 `& y. G* d
, x$ [! Y: \+ \# s' ^个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
. \/ O/ \2 z  E2 b- [/ I打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
5 Q- i* W! P! ?' p6 r3 f

  ^" E& \6 r1 G* l' r& [* ^速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
; k. E5 w9 `( a& g2 A8 D
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

( ]; N# i  w4 U+ c[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
4 W+ G/ \$ \* a: {) n6 X200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
& g/ e& G' i7 e$ O120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
7 K! ^2 @7 }0 ^) g8 D100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
. o7 }/ Z& w1 |2 v! O  Q* e: n
$ r* F4 ^( L* |( g, ~1 ?5 K普速列车没有任何附加费用
8 K' x% r/ {" Q2 d快速列车加收空调费和快速费
5 s% G/ R' n  \0 T% X特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
& N: O) |2 L: D2 s, O- v+ d3 J  \
( Q& C5 |6 Y1 S- R7 O$ Y9 i等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
$ V" w& C4 I2 s9 v. [- c按照速度分为4个等级比较合适
5 y" F$ Y0 v' e* y. p' V  ]200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
& R7 {; q) ~  H6 o& a( w- z160为特快，25T跑，不管直达还是停站
8 j& E% D" }/ \1 t/ D120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
( m. i" @' l; k+ ?+ v2 Z100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

0 c# v& o: D* F8 h22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
& o! f8 U: U9 |" y8 f, c  D
) s9 R% ?  Q! b) Y, f: N
22、25B都可以毫不费力的跑120。

8 K. y& w# g" a5 H2 N& c为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
* d6 O! z4 T% ^% C% ?: S
  C& n# x8 S9 v/ p' |) T为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

& Q2 V* z) W" f% e+ G' _$ {
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
* d/ W, k7 ^) u2 ]1 D6 w$ }应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

- P5 l) S+ s* [) p
车底限速 - 停站情况 = 旅速