讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

% ?/ i% \6 a# V6 O* O* k) M字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
% g% R4 w% z9 X& k% f0 S
" b2 ~  P" e' d) f3 M第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
4 u+ a8 W9 ^$ K( D' O
沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
; u# J2 c  }  A直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

, d4 r/ Z! N. P% s) o# |其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
" c& U0 [% t( @  U0 l
- |: g8 H# H: U' Y5 B- u8 M# G我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
* i5 V% @  x* A$ P
% ]  [: w. f3 R4 j[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
/ ?3 O0 I( _2 B6 E1 s8 {" X: |, m
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
2 I+ a! p, d' w2 `% f0 p1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
( _6 y# p7 S7 DK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
- k6 n6 v( k$ l+ M! Q
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
3 `4 ?0 ~- w, z4 w
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
9 C( Y% J4 g: Q) [# {& j) XK车：普速特快列车。
- o& ?% z' o4 |% O/ ~& P" Z8 JT车：提速特快列车。（必须用140车底）
' u4 D3 }7 o; R4 @$ M+ ]# P+ H/ `Z车：准高速特快列车。 ...

/ ?( R8 t. B% I  \, u个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
4 p) W  q9 q( p2 c8 \+ `, `打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

* d8 [8 K" o& Z$ j, A, X& M$ y9 U个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

" @/ T: X+ K  p/ t! n) W1 C. D
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
# E3 ~4 T8 ?" ]( i) j
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
- `- R; P) t4 \7 Y  a打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

# a' P8 U( A, e$ P
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
/ f( E% Q1 h6 Y  i
0 z1 l( z: y7 ]
9 P7 t4 O' P3 F. N& ]2 m7 C- d速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

- f$ C& z( j, b1 Q5 m:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

0 M+ d3 _+ g1 B8 f4 L" `[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
5 [- s5 h/ q8 y200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
! }, k; P5 u, l6 @! [9 m( \100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
! ?& A& ?+ p. ^7 ]# c% z
普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
+ I* Q; q; V* B$ J. `# `  q8 s特快列车加收空调和加急费，
1 X2 X# a; g  c  g/ b高速列车加收空调费、高速费、软座费。

& Y& ~1 f  m: O7 h, @等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
# [1 ]5 x, ?& j  Z) x  O200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
) r9 @) O. I( C' K; {: k100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

# p# l0 t1 C0 ^+ H0 i/ p
22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


22、25B都可以毫不费力的跑120。

/ X+ S; i$ G& P$ U# Q3 k2 H为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
" X9 Q. f0 z$ n$ N1 M1 h
# ~0 l5 ~8 f( g3 ?3 v% U6 g, k- H为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

  m5 \7 Q3 L. X# @
' u7 T) B/ `$ F# I* g% Y8 |想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
* A. D4 D  s0 I8 X应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

) x( M) O) a& P, `* A  ?车底限速 - 停站情况 = 旅速