讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
7 X4 \; w, N8 O% t很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

" Z  a( E" o/ s% N. ~3 t
" h! O" }9 T5 [* @% z5 x7 d字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
' N% n5 S; g9 O) a
$ O: X- `  T) I$ i! S5 e第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
  S6 Z0 B$ Q( w6 h9 Z; v
沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
0 ]$ E; e- A: E& A4 i) c5 c6 e管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
8 q' t  ]$ ?. z% h3 f快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

! i5 S! `4 W1 e6 d其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

3 z7 C$ C  U! S7 a/ M9 o我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
! j$ ]: c. q# d9 N, {
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
% U4 w3 p' i. ?. C. }, _7 P5 A
8 U0 ?! f  P" q7 B; @' j5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
3 H, U+ v% B) C$ XT车：提速特快列车。（必须用140车底）
! H0 L- m' a: g* H7 G% I' KZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
: w; M7 {1 |& m8 V
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
! j" V" C1 d' w' M9 N
/ g( u( Z0 W# f: W5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
, }/ `  m# N6 q% G8 W5 T3 e* P1 u& h; iK车：普速特快列车。
: b$ f5 X) e; K8 }T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
( t; }/ |  ^7 R  P! a1 q打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
% @4 k- g# ?+ g9 ^+ U+ p
9 V  }: Y/ X# R  T) d个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

4 j2 ]* w' c3 x- a
# M8 w/ ~; Y# C+ a8 A) FZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
. |8 i3 E3 q- a8 H
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
1 @( k# ]5 s, s  s打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
" g) m# S" `( f

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

; U" t$ T! a! H! e/ Y& |动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
: K& t8 ~  I5 u9 G" [
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
! t+ f, V; O% D0 R120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附加费用
; S) j- F# ?0 T0 k  E( c快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
! P+ Q. }! i# p( f高速列车加收空调费、高速费、软座费。

) e2 r5 P( j% f1 q4 f等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
- k4 @) {& H+ i$ }按照速度分为4个等级比较合适
, p; C/ K: j5 Y200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
8 G, h0 r/ E4 d$ m8 f2 B( v% [160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
7 b! ?4 `$ j! a, ^& p! W100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

, H1 K* e( \* m3 r  y7 X( d普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
; m3 u9 U) t+ H% a& }% W
+ e, u9 B; t9 S6 _9 r
22、25B都可以毫不费力的跑120。

! L2 R7 p" d; a6 m8 q为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

! b) r0 a; D. U, O! a) u: R为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

9 v$ t' r( b$ S: L
4 Z7 {7 x  h" o, w5 u: y) E车底限速 - 停站情况 = 旅速