讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:08:57

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表 ; u8 `. w0 V$ F
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118 · 发表于 2007-6-6 11:12:18

特快：包括现在的跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:28:07

对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118 · 发表于 2007-6-6 11:36:36

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表 ! K7 e3 S! |7 V% H( w! F) r% k
对列车种类的中文名重命名就可以了：
% \% _) X! L1 |/ C. H
; a$ O. l; L+ ~0 E) q" b5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
8 j; u4 }/ a( l4 x! l* N; x% V0 I1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
$ ?0 R$ S9 w4 e5 F/ wK车：普速特快列车。8 b E; b( z+ L" {, ^* p
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
/ ?% q# a+ t& {$ A- ^1 e2 uZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:43:27

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表 " i+ L' |( A0 |6 ?: S
+ r, U" ]1 |% u) O
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。2 t" j6 i1 U7 l
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:46:21

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
: V2 ^# ^& b1 m" w7 i. _0 ^
$ V- W* F5 H. f6 P/ z个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。, Q, V- i3 y! v2 b9 N6 \$ I9 I
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118 · 发表于 2007-6-6 11:57:04

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表 7 L% @+ a) T2 R% k
) c! Y8 a# N/ N. _1 g" }

3 ^; g0 i8 e1 K& \" B/ n$ G速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 12:15:53

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树 · 发表于 2007-6-6 13:39:37

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 14:21:01

原帖由榕树于 2007-6-6 13:39 发表 7 t" l! C( ^5 n; q c. C8 j- G
按照速度分为4个等级比较合适
- C1 ~" A7 x9 W9 k+ {2 C200+为高速，动车跑，不管直达还是停站( _+ i( r% l, p1 F* z, W( S
160为特快，25T跑，不管直达还是停站1 `4 {& q$ v- s8 s; Z
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k' n" N- x+ \' b/ A- P% k, ^
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B) C4 T8 D* X5 H# }( J/ @# g2 G

3 l* B$ i6 J! q/ V/ T普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树 · 发表于 2007-6-6 15:40:15

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表 6 ?, ]) S% b/ v

6 m9 E; w7 J3 o/ o- d: M1 S2 h* T7 @6 y+ u \
22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 16:26:51

原帖由榕树于 2007-6-6 15:40 发表
1 a7 \6 |4 R6 y P, E( I7 g: ^$ ?- g
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂 · 发表于 2007-6-6 17:15:22

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan · 发表于 2007-6-6 17:19:50

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 17:30:42

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表 o1 w9 W) y- q, t; p- i) P
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速

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讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

现在的列车种类名称有些名不符实，但分类原则还是正确的。

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