讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

$ L2 b, o5 e4 |5 g
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

5 p7 V* N8 T" a" P* b! y) k( H第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

# O! H( y, {% J' N* B0 e( s[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
2 ]$ O4 ^5 z+ q直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
- x' Y" ~$ W3 z管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

# @! ~$ p- |6 Y6 ]其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

, H& L0 U; O! e; x! e# C& O/ X! R[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
& `3 w/ W) v# N! d% _D车：高速特快列车。（必须用200车底）

2 }8 I- n) m% c$ D, T, h+ C需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
* \" V- G0 m/ Y7 g, {1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
, b# u+ c( K' X9 }) W8 qT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

5 n, z! ?  j/ w" e/ f  g8 x! O9 b个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
- Q0 `* @) {$ p0 W2 ~打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
# i  q9 K5 @3 a
7 g( n- j- {2 c即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
  `. Z6 s" p$ X1 V
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

/ D, r/ |% e7 T1 n; }2 o
8 q) p6 u8 J; I% B速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


/ J( a* ^4 v1 U速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0 C$ n- W1 Y9 X1 D:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
8 O5 |& X& |7 O# X# L3 \3 J2 ?8 B
+ e& x0 T1 R) e% i[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
9 S+ {+ q6 y. U
8 ~& j8 \" i& C7 o! f, n8 t" I普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
% Y, [/ R% u+ x0 e/ Z' u特快列车加收空调和加急费，
# Z* ~- B5 ?( ~; K7 x, \7 N' R3 x高速列车加收空调费、高速费、软座费。
  ]& A+ T9 O  @. `; u9 i
等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
, `( L" v- l" f) P160为特快，25T跑，不管直达还是停站
" T, a# _) e+ p( B$ y) H120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
9 B2 G4 |/ @$ Z' }) d$ G$ |5 s
  t  {, j, L$ E% f. s# k/ t普速列车没有任何附 ...

  |" d8 }$ a1 c/ x2 b
) r6 X5 a& q: W. ^" B22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
) {, L/ ~* o6 H% C0 P
! K1 s* J7 a. ]
+ q; N; H3 x: V6 a2 t  d3 j22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

, w9 G3 \1 ~1 p: z为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

: r$ V5 L) e. j2 r* c想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
  L' L" M1 y  q+ v9 x应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

7 M% X! _' ?  d' A( {# J
车底限速 - 停站情况 = 旅速