讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
6 _! @' u) B1 b& y& T3 u9 {很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

& k% G' P6 S' }" x7 k8 y9 r) a+ v字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
) N; f7 E" @% Z+ i( Q+ H' p0 M3 N
第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
- L$ g7 C- ^0 j4 i: V0 E直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
! x& _; o4 @" k. g1 E$ e快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
" [* ~" r2 j/ l$ V! _  B" `
我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
+ \! h: m1 _5 }" R9 m
+ X, P* L2 b- ?* x. F0 q7 G) u9 Y5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
' C3 h- I( T# FK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
4 ?+ C& }5 [/ D$ Z% T/ iZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
! [4 ?5 r) S  |) c
9 X7 ]0 h( @$ E6 |. T; k3 o  |需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
) U; s! ~5 H8 y3 ?$ a  O2 r8 A1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
! e/ w* [# r3 k2 O' n) aK车：普速特快列车。
. a) V' _* ?( a4 p$ MT车：提速特快列车。（必须用140车底）
9 O0 T4 q" S- }- J# \* o4 dZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
$ a$ _+ n2 u, I$ C" N打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

9 K9 C( n8 y6 u5 D个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
, q9 s' ?& b0 J- S2 b( j9 [& C% A打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
. y( w- J/ t; W0 U1 m& _
即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
9 B" d5 ~" m# K/ Y8 U; @; g# n
- v1 F  m  B/ ^" B' o2 e6 E[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
& n1 ^  C) |" D* V2 J! M
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
3 [3 {, U( c: {: p打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

2 P( \  l% L- ]2 q2 b% B速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表

+ K( t5 V' U* w; W* Z
% N9 i$ p# M) i8 ?+ h速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

$ ?" }9 y# w& S( H* t动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
6 ]: F( n; y* p6 [3 [) i
& C- S; k9 ^% D( _8 u[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
: }. T% F0 S* S' u  Z7 k200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
6 v6 l) |% j2 O120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
8 `6 z. v  |/ W  n3 B% J0 B( J100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
$ V: N4 l/ n  V* Z" m) l
& y5 ^" b( K2 V7 z( ]普速列车没有任何附加费用
* \% O6 r. E' H* g3 [( Z快速列车加收空调费和快速费
) C( a$ m8 V9 r2 ^  `1 g1 p特快列车加收空调和加急费，
+ s$ _8 Z( Z2 F* n' O高速列车加收空调费、高速费、软座费。
3 Q- y. E3 C+ I, z
等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
1 |0 d* d- ]/ Q/ D9 M4 G按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
, Y6 `4 w! [# \2 F3 b120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
$ y$ X0 C& W8 t0 X' G9 b( |: t100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
- e1 _+ g! q. p1 Y7 T1 S, s
" b0 h( }2 O3 f9 z普速列车没有任何附 ...

/ M* s  e0 ^+ G1 x- g, E& `2 j0 m22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
$ a" G( v! ~- y7 y. B" [3 m2 b3 d
& r( y1 e$ A; E( ?* m
22、25B都可以毫不费力的跑120。

  @* s, m4 V) S9 k; V! D$ O为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
: P0 [! m. C. X+ x5 S% E/ X
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

! X2 L' L5 l) u- j想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
& R3 ?) |$ X. p  O1 _- i7 a! _应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

2 R6 N/ ~( u! S  o7 }+ ]车底限速 - 停站情况 = 旅速