讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
% f7 s+ D) z7 A0 T& [4 |很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
1 f9 {1 y: x/ W1 c5 H2 p' M
1 x& Q& Z, ^1 @, H5 {7 k. _第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
9 @1 Y- q& U% P/ V! O+ `6 _
沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
6 S' y/ R( D6 e" ~* l
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
6 [0 q  c# ~& _' T1 N" s, A4 e+ {6 w" R快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
/ Q6 b3 J$ j( c  k+ j* N
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
( Q: s: {3 V  S+ R2 s4 R8 `& R' V- K$ L) P
5 w0 ]" [1 }7 g4 B! N& s4 Q' X[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
) B; J9 B8 Q. _0 V# M
0 _. `' _5 n8 Z. r5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
8 ?4 o: {4 `$ t) z1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
( D# M% i9 Q9 fT车：提速特快列车。（必须用140车底）
+ [7 C. I, _* A  a6 V( wZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
/ Q) d  X$ [8 \3 |D车：高速特快列车。（必须用200车底）
4 _; r# t9 P6 L$ s. A+ Y
5 ]. \& K5 Q" D7 w/ |2 ~8 w需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
( O% N1 `4 N8 f" W1 j
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
+ e2 a9 a- g; j7 P) N1 k1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
+ `+ o4 [7 u8 ?  {( QK车：普速特快列车。
" v, C; M: j; ~# |6 l9 J4 MT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
8 r, k( L2 I" A1 {5 ?
7 ~6 s- W% O: ^2 D个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
# ~# A2 O* }+ k# f打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

. P5 a$ s$ [6 M2 d
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

/ b0 U  a. L2 n! d即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
8 d: C( G& _& I9 R  z0 ]. \
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
* S' o9 J$ m; {/ u4 g- f
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
# A$ b. B" [% U! B& t打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

  k. r( Q# Z7 r/ ]
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表

: ^9 z! z$ K$ k- \0 n' k% Z
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
* H6 _& p' M- w0 @2 K" U. l
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
8 }$ M, M: K" ~+ r+ e& w+ Z2 D  N160为特快，25T跑，不管直达还是停站
: N$ Y& K/ t1 _120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
. u1 P; S* R6 W8 i: G100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
! a! T4 _8 {) c( s, A' V
9 L3 ~, t2 d% \3 b9 x+ ^普速列车没有任何附加费用
5 g  k0 i0 j$ h& l/ p快速列车加收空调费和快速费
" e0 e$ g: w3 S) ]! L9 z5 C( j! t. h6 U特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
  G9 [+ |5 o" e; V
等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

, }2 L- E2 p5 `0 k7 v  b普速列车没有任何附 ...

- o/ e  Z4 Q: [/ m( n, P' d
22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
7 ~4 y  `0 {: V  u
) k, {2 T2 X3 @: X- Q  ]5 d
22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
2 O+ C$ X+ G0 M8 d
) z8 D9 d  d6 k为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

7 O) J! e( N# ~! l2 w( Z
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

# }% C7 p" p# h: A$ i; u0 ]7 h车底限速 - 停站情况 = 旅速