讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
9 h9 V8 k0 q( l# I7 w) J7 a很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

' a/ F- _- m) k+ s
' e9 d/ s- t( s0 I+ `8 G2 z字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
6 y# b. ^3 R- \; s  f
1 @) k( v1 W, X* d第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
, V9 ]6 D0 W$ I5 f# n. n# O% Q
/ ^1 x% c' m% G! X* _5 o沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
" Y# O) i7 r1 V2 S直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
) a& J3 M: j  F. O2 ~8 O管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
' H- n! Y" @8 f3 }7 J; H快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

! n0 A3 {' {5 q  {+ l其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
- |3 D7 E5 h7 y& _1 S( M
我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
8 ~0 ]3 Y. Y8 f. `& v% b* E
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
/ U) L5 k* q6 T" D- K1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
! ], t1 C' S0 n/ x+ UK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
' I1 L3 ?: t* \K车：普速特快列车。
1 @6 F2 G: P( v5 `# ]/ tT车：提速特快列车。（必须用140车底）
/ ^; O- z" n3 u- RZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
5 H7 m  o" H/ I  D6 k7 P+ I, r打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
) J* H% W8 U) F$ |
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
5 X; ]/ x* M, ]# R" b& m, a打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

; i* k0 H; R7 M- W+ ~
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

4 |/ G+ x4 O) \4 Z即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

: H1 P3 _" j+ f6 ?[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
/ g$ L/ V2 n) e
) K+ g1 f% f! X. i个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
  P8 s; s/ a9 d; ~% H4 H) @打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
/ Z& g1 F2 Q3 G0 q% a

" O, O) n4 O7 y) d' O% e速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
# ~% W# E% N$ c5 G9 o# |
" V1 m" n! W5 C: E% }* _4 K动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
/ e* l- u$ F9 [! w" |
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
7 i) j3 _) N' n6 d) e. @. J% `200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
) i/ W1 [) {4 Z7 a8 N) g120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
: C+ O  y8 k: e+ }  y100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

: C( G3 @) t0 `/ ~+ z普速列车没有任何附加费用
5 d% v  d% e, J& L  Z, C快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
; z8 [% Q  d# t1 B3 Y# E. b, ^高速列车加收空调费、高速费、软座费。
2 h/ I+ K! l. D* V# i6 [
3 {. D1 _7 M5 l7 z% K7 j# F等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
0 s. [2 `# B5 z按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
- Z/ K7 n* A% W) q100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
/ w: Y9 V: F( f6 l9 j$ d! t
普速列车没有任何附 ...

, O. g# s3 l+ J  O1 x* o; f. Q- C
- c- {' o" ^4 J3 |" Q22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


22、25B都可以毫不费力的跑120。

3 G! c7 M( T8 q3 n为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
' |. C7 \6 [2 n# J# R
1 g( T$ m1 j5 J" ?9 P# q. D! G- ?0 X为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
* c8 U6 N1 L. t, g4 z应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速