讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
- J' A: L! J$ a8 b* p  P( v. L; B很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

& P7 v, {, e  ^1 A; U
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
: I0 i0 V) J. b; w
5 R, s6 O: s3 t/ P- ], ]沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
( {5 Q; o  T  H! D8 L
/ _8 f( x8 D, ]1 Y[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
/ k% b5 q% y8 @1 B' M直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
8 @' ?& q3 g% b- H6 e* E  @; M管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
9 J; K" e  l8 w快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
( Y( ]7 G/ [- G3 ?
我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

3 v: U' {, F: u1 Y/ f$ w[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

2 _- F& y3 B* h5 x) X$ |6 T7 u5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
' P, r: V' A& O: C7 x) lZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

/ Z6 w. x1 b# E; T6 o4 h需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

0 `# E4 b- }, [4 I/ j+ Y4 {1 z5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

9 r1 c% G+ z$ U+ w$ A5 L个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
# U3 B+ _5 h/ x8 O
! x8 G% u' H1 l2 u5 x. Q即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
0 P$ Z4 F7 p* y: d1 G: e7 r1 F/ V
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
- C3 P, e9 N6 I& V% x
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

0 Y1 t' e# O, ]' n. [8 ]
" J+ w2 N2 k8 _% S速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


. K- w* t, _  P* n& Y* n: {速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

8 H  ?- o2 q! r* V& ^:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
: j# c; n/ D1 O& n9 d
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
8 g$ V) ]8 k( D5 E- o& l8 `
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
" x6 E0 E' x( H1 {! }3 J+ I0 r8 R200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
0 o3 Q% h6 H# c+ N+ w160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
4 K$ b* }, U# n100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
6 \  }( Q0 U4 O9 r  R
0 l1 ]/ p9 k! W4 Y6 h/ f普速列车没有任何附加费用
# f+ m; H, h) J* }快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
- a4 D% j; ?  j- T/ R$ L高速列车加收空调费、高速费、软座费。
' R* z) i9 p2 p# R
+ D+ J6 Z5 N  n" g等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
. p: N( h+ m* r  o按照速度分为4个等级比较合适
3 j! Y. z9 y7 B& N$ w200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
! ^& \/ `* J4 {# t/ V120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

, R( u" f; w; X7 c: Y普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
. x4 _3 j9 ]9 O% o
# S' M, X, Z' f* ~
22、25B都可以毫不费力的跑120。

/ ^, D; `- m4 f  T5 @9 P# o! {  b) ^为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
3 a" t$ C! U( y1 o0 ?! x
4 Q' u. \8 p: K8 \  h为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

8 d  D, x# {' j7 L( S
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

9 ]: M! k8 ^# h8 p$ A7 f
* [. }3 M& U( w" R车底限速 - 停站情况 = 旅速